Тарифы набрали скорость
Из-за чего Китай увеличил расценки на грузоперевозки в РФ и Белоруссию
Китай резко поднял тарифы на грузоперевозки в Россию и Белоруссию. Речь идет о прямых железнодорожных поставках, сообщает транспортно-логистический портал Infotrans Media Belarus. Ставки поднялись минимум на $500, то есть примерно на 10%. Увеличились тарифы и морского фрахта. В зависимости от порта отправления рост может варьироваться от 15 до 25%. Подробности — у Даниила Бабкина.
Фото: Thomas Peter / Reuters
Фото: Thomas Peter / Reuters
В марте “Ъ” сообщал о резком росте цен на перевозки по железной дороге из Центральной России на Восток. Тогда отправка 40-футового контейнера из Москвы в Иркутск подорожала с 25 тыс. руб. до 200 тыс. руб., рассказали в Центре ценовых индексов Газпромбанка. В мае же тарифы выросли на обратные направления — с Востока на Запад, а именно из Китая в Россию и Белоруссию, минимум на $500. Об этом со ссылкой на экспедиционные компании сообщил портал Infotrans Media Belarus.
Собеседники “Ъ FM” же в оценках разошлись. Старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло отмечает, что запланировать перевозку в мае уже невозможно: «Они подняли тарифы на $500-800 для некоторых так называемых особо тяжелых грузов.
В каких-то случаях повышение доходит до $1,5 тыс. Это в среднем от 10 до 20% на некоторых направлениях. И мало того, май уже перебукирован.
Свободные контейнеры на железную дорогу на этот месяц практически невозможно найти, потому что уже все заказы размещены, все агенты уже подтвердили отправку контейнеров. Все это переходит на июнь, естественно, с повышенными тарифами».
Участники рынка в сложившейся ситуации винят условную «монополию» Китая в российском импорте. Его доля в 2023 году выросла до 45%, а экономисты предупреждали, что высокая концентрация поставок из одной страны несет риски. Хотя есть и объективные проблемы, которые привели к росту тарифов, пояснил исполнительный директор компании Transasia Logistics Кирилл Латинский: «Есть две проблемы и один нюанс.
Значительное количество контейнеров остается в России, и они отсюда не уезжают.
Основной экспорт в РФ — это все-таки неконтейнерный экспорт. А импорт из КНР, наоборот, в основном контейнерный. Дефицит емкостей привел к тому, что Китай был вынужден эти тарифы поднять, а они там очень сильно завязаны на субсидирование. Правительство субсидирует экспортеров в провинции, и, соответственно, когда, видимо, наблюдается дефицит контейнеров, эти выплаты по каким-то станциям могут отменить либо уменьшить».
Портал Infotrans Media Belarus сообщил еще и о подорожании перевозок морем из Китая примерно на 50%. Эту информацию Кирилл Латинский из Transasia Logistics уже не подтверждает: «Морские линии с удовольствием вслед за железной дорогой, как они обычно и делали, повышали бы тарифы. Но они этого сделать не могут, потому что сейчас на рынке существует серьезная проблема с платежами за товары. В этих условиях такой вид перевозок пока не подорожал. Я думаю, что если проблема с платежами будет урегулирована, то, безусловно, вслед за ж/д будут повышены тарифы и по морю. Кроме того, для сравнения я смотрю, что происходит с тарифами на автомобильные перевозки из Китая: все стабильно, повышений никаких нет».
На мировую и российскую логистику повлияли и атаки хуситов в Красном море. Из-за них спрос на перевозки по железным дорогам России вырос на 40%, писала в марте Financial Times.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".