Эквайеры спускаются в подземку

Московский метрополитен объявил конкурс на прием оплаты с помощью карт и через систему быстрых платежей на три года. Сейчас эквайеринг в столичном метро, до 90% расчетов в котором происходит в безналичной форме, обеспечивает ВТБ. Начальная цена контракта невелика — 1,6 млрд руб. и может дополнительно снизиться. Но эксперты уточняют, что для банков наибольший интерес представляет не цена, а остатки на счетах метрополитена, которые могут исчисляться сотнями миллиардов рублей.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Департамент Москвы по конкурентной политике объявил открытый аукцион на оказание услуг по проведению расчетов по операциям с использованием банковских карт и СБП. Планируется выбрать банк, который будет в течение трех лет обслуживать прием карт и оплаты в Московском метрополитене. Начальная цена контракта составляет 1,6 млрд руб., комиссия за проведение операций по картам составит 1,2%, по операциям с использованием СБП — 0,4%.

Предыдущий тендер прошел в мае 2022 года, его выиграл ВТБ, представивший единственную заявку, которая отвечала условиям. Тогда начальная сумма контракта была выше (1,73 млрд руб.), но была снижена до менее чем 940 млн руб.

Как пояснили “Ъ” в метрополитене, в столичном подземном транспорте представлен широкий выбор способов безналичной оплаты проезда — бесконтактно банковскими картами в кассах, автоматах по продаже билетов, информационных терминалах и на турникетах метро.

«На текущий момент доля оплат картами превысила рекордные 88% — это объективный фактор, который влияет на изменение стоимости контракта по сравнению с аналогичным в прошлые годы»,— пояснили там.

Кроме того, в метрополитене отметили, что «в московском транспорте активно внедряется оплата через СБП».

Максимальная цена контракта определена на основании анализа рыночной стоимости предмета торгов в соответствии с обязательными требованиями законодательства о госзакупках, пояснили в метрополитене, «в ходе аукциона она может быть снижена в рамках конкурентных процедур».

В последние годы за право обслуживать прием платежей в московском метро соревнуются только ВТБ и Сбербанк. При этом, по словам источника “Ъ” на платежном рынке, сам контракт для банков убыточен, а основной интерес представляют остатки на счетах метрополитена. Количество пассажиров московского метро в четвертом квартале 2023 года составляло 13,8 млн человек в сутки, увеличившись с начала года на 16%. Это примерно 4,5 млрд поездок в год, а если учесть, что одна поездка стоит около 50 руб., речь идет о сотнях миллиардов рублей в год, которые будут проходить по счетам победителя тендера. В ВТБ и Сбербанке от комментариев отказались.

Участие в тендере только крупнейших российских банков аналитики объясняется сложностью проекта.

По словам независимого эксперта на рынке платежных карт Дмитрия Вишнякова, не все банки смогут реализовать контракт технически и обеспечить оплату в одно касание — для этого требуются высокая скорость обработки трансанкции на стороне эквайера и серьезные инвестиции в процессинг.

Глава правления ассоциации «Финансовые инновации» (АФИ) Роман Прохоров добавляет, что в метрополитене Москвы активно внедряются разнообразные форматы оплаты проезда и это не только традиционные карты и СБП, но также, например, биометрическая аутентификация — «оплата лицом».

«Для участвующих банков такой проект носит скорее имиджевый характер, поскольку доля доходов от объема принятых платежей сокращается с учетом меньшей комиссии по СБП по сравнению с карточными платежами, а себестоимость растет за счет необходимости обеспечения техподдержки широкой сети точек оплаты в условиях увеличения стоимости как импортных, так и импортозамещенных компонентов и роста оплаты труда»,— полагает господин Прохоров. По его мнению, банкам, не входящим в число крупнейших, «трудно вытягивать такого рода проекты, поэтому ожидать расширения состава участников тендера вряд ли стоит».

Максим Буйлов