В России всплыло перестрахование

РНПК впервые с 2022 года увеличила лимиты по перестрахованию морских рисков (каско, грузы, ответственность судовладельцев) — сразу на 20–30%. По словам экспертов, это связано с ростом теневого флота и стоимости морских перевозок. Для страховщиков увеличение лимитов может означать не только рост емкости, но и перестраховочных тарифов, а также предъявляемых РНПК требований.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

РНПК увеличила страховщикам лимиты по перестрахованию морских рисков для облигаторных договоров на 2024 год, рассказали “Ъ” участники рынка. По их оценкам, в целом по рынку речь идет о росте на 20–30%. Такое увеличение наблюдается впервые с 2022 года, до этого РНПК придерживалась правила сохранения текущих лимитов, поясняет собеседник “Ъ” из числа страховщиков.

Страховщики уже утилизируют лимиты. «ВСК увеличила перестраховочную емкость в новой программе облигаторного перестрахования морских рисков,— сообщили в компании.— Емкость по перестрахованию рисков гражданской ответственности судовладельцев была увеличена в два раза, до $100 млн». «Мы возобновили "морскую" программу в январе этого года, по каско и P&I наша емкость уже несколько лет составляет эквивалент в 4,5 млрд руб., а по грузам увеличили до 6,75 млрд руб.»,— сообщил директор департамента перестрахования компании «Согласие» Андрей Сальников.

В «Абсолют страховании» сообщили, что общая емкость перестраховочной программы морских рисков выросла на 25% и составила 1,9 млрд руб., по каско — $50 млн в отношении рисков ответственности судовладельцев и 900 млн руб.— по грузовым рискам. «Совкомбанк страхование» увеличила основную облигаторную емкость по страхованию морских грузов, размещенную в РНПК в 2024 году, вдвое в рублевой секции и почти вдвое в валютных, говорят в компании.

«Мы отмечаем возросшую активность пяти-семи компаний, уже увеличивших емкости или ищущих возможности для этого»,— уточнил господин Сальников.

В 2022 году РНПК приняла на себя все договоры перестрахования морских рисков, заключенные с иностранными перестраховщиками, на тех же условиях и по тем же ценам, говорят в компании. «Рынок адаптировался к новой реальности. У части страховщиков выросли портфели по морскому страхованию, и они стали запрашивать большие перестраховочные емкости,— поясняет глава РНПК Наталья Карпова.— Мы готовы к индивидуальным изменениям в договорах, их более детальной настройке».

По словам страховщиков, основным фактором повышения спроса на перестраховочные емкости стал перевод судовладельцами судов из иностранных юрисдикций в РФ. В связи с санкциями против экспорта российских энергоносителей «много морских перевозчиков ушло в тень для обеспечения транспортировки нефти», добавляет собеседник “Ъ” на страховом рынке. Гендиректор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов говорил, что сейчас 20–25% нефтеналивных грузов РФ перевозят танкеры российских компаний, а остальные объемы — «так называемый теневой флот».

Кроме того, увеличение лимитов РНПК — ответ на растущую стоимость морских перевозок, считает собеседник “Ъ” на рынке страхования.

По итогам 2023 года объем грузовых перевозок в России морским транспортом вырос на 19%, до 32,9 млн тонн, следует из данных Государственной транспортной лизинговой компании. Курс доллара вырос примерно на 30% с 2022 года.

Эксперты предупреждают, что вслед за ростом лимитов РНПК может увеличить требования к страховщикам и стоимость перестрахования. «Чем больше леер, который берет перестраховщик, тем выше тариф»,— отмечает собеседник “Ъ” из числа страховщиков. Госпожа Карпова подтверждает, что рост требований и тарифов возможен, поскольку облигаторные договоры заключаются на условиях перестраховщика. Она отмечает, что сегодня РНПК начинает формировать тарифы исходя из статистики, актуальной для российских страховщиков. При этом емкости РНПК, заверила госпожа Карпова, «хватит, чтобы удовлетворить потребности всех участников рынка».

Юлия Пославская, Наталья Скорлыгина