Место спешки изменить нельзя
Новая кампания по пропаганде безопасности движения Госавтоинспекции посвящена ДТП, связанным с нарушением скоростного режима
Несмотря на снижение аварийности, серьезной проблемой для российских дорог остаются ДТП из-за несоблюдения скоростного режима: сегодня это одна из самых частых причин ДТП в целом. Дорожных камер становится все больше, но это не является универсальным решением — нужно активно пропагандировать безопасное вождение среди участников движения и заострять внимание водителей на проблематике скорости. Тем более что существует огромное количество нюансов, связанных с выбором безопасного скоростного режима, о существовании которых подавляющее число водителей просто не знает.
По данным Госавтоинспекции, с января по апрель 2024 года аварийность на дорогах России сократилась на 2,4%, число раненых — на 3,7%. Очевидно, что это хорошие новости, ведь весь предыдущий год аварийность росла, что вызывало серьезную обеспокоенность у экспертов и общественности. Но, несмотря на наметившийся позитивный тренд, аварий с пострадавшими происходит все равно очень много, причем почти пятая часть (19,7% по итогам 2023 года) ДТП связана с нарушением скоростного режима движения.
Приведем еще немного статистики для понимания складывающейся ситуации. По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, четверть всех погибших на дорогах и пятая часть раненых приходятся именно на «скоростные» автоаварии. Показатели аварийности, связанные с нарушением скоростного режима, растут пятый год подряд. ДТП, связанные с неправильным выбором скоростного режима, чаще всего фиксируются в субботу и воскресенье. Более половины таких аварий происходит внутри населенных пунктов. Большинство инцидентов, связанных с превышением скорости, фиксируется в местах, где действуют ограничения 60 и 90 км/ч.
В чем же причина большого количества ДТП из-за нарушения скоростного режима? Здесь играет роль несколько факторов. Во-первых, за последние несколько лет существенно улучшилось состояние дорожной сети. Ежегодно ремонтируются десятки тысяч километров автодорог, при этом новое покрытие подталкивает водителей к увеличению скорости. Параллельно с этим строятся новые высокоскоростные магистрали — М-11, М-12, ЦКАД и так далее. Кроме того, несмотря на западные санкции и ограничение поставок товаров, автопарк страны активно обновляется: в апреле 2024 года продажи новых легковых авто, по данным «Автостата», выросли на 81,2%. Все новые машины, поставляемые на российский рынок, оснащены мощными и приемистыми двигателями, способными быстро разогнать автомобиль до высоких скоростей. Свой вклад, конечно, вносит и то, что нередко водители едут на 20 км/ч быстрее, чем положено по правилам.
Понятно, что существует проверенный годами и крайне эффективный метод контроля — комплексы фотовидеофиксации. По итогам прошлого года в России насчитывалось около 30 тыс. камер, их число растет. Давно доказано, что в зонах контроля аварийность снижается, однако установить камеры вообще на всех дорогах невозможно. Общая протяженность дорожной сети в России, напомним, превышает 1,5 млн км.
Крайне важно, чтобы водители сами понимали, чем чреват выбор неправильного скоростного режима и превышение лимитов, установленных знаками и ПДД. Вот, к примеру, ограничение в 60 км/ч в населенном пункте, которым, к сожалению, пренебрегает большинство водителей. Немногие знают, что цифра эта взялась отнюдь не с потолка. Как только на дороге появляется пешеход, примерно секунда уходит на реакцию водителя — за это время машина проезжает 15–16 метров. Еще столько же метров — это тормозной путь машины. Таким образом, 60-километровый лимит установлен с расчетом, чтобы у водителя был 30–35-метровый «запас» до пешехода, внезапно появившегося на проезжей части. Чем быстрее машина остановится, тем больше шансов выжить у пешехода. Понятно, что можно поставить лимит в 20 км/ч, но именно 60 км/ч является компромиссом между сохранением пропускной способности и безопасностью.
Второй пример – это неправильный выбор скоростного режима исходя из дорожных условий. Формальное ограничение на загородной трассе может быть и 90 км/ч, но нужно ли ехать так быстро в туман, ливень или гололедицу? Или лучше перестраховаться? Характерный пример – недавние майские праздники: несмотря на календарную весну, 7–9 мая по ночам были заморозки, а на некоторых дорогах образовалась ледяная корка. В Свердловской области вообще все замело. При этом большинство водителей уже на летней резине. Как нужно ездить в таких условиях? Крайне медленно и осторожно, даже если на знаке — «90». Еще один пример — эффект «тоннельного зрения»: чем выше скорость, тем меньше поле зрения водителя, тем выше шанс, что подходящий к дороге пешеход будет замечен слишком поздно. Про это тоже надо помнить.
Существует огромное количество различных нюансов, связанных со скоростью движения и выбором безопасного режима движения. Очень важно помнить о них летом, когда на дорогах растут скорости движения и увеличивается количество транспорта. В конце мая стартует и продлится до конца года новая социальная кампания «ПРОдвижение БЕЗопасности», цель которой — объяснить водителям, как правильно и безопасно выбирать скоростной режим движения, учитывая все факторы, способные повлиять на дорожную обстановку. Проект, который охватит 40 регионов России во всех федеральных округах, реализуется по инициативе Госавтоинспекции МВД России в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
В рамках кампании создаются ролики социальной рекламы (они будут транслироваться в федеральном эфире и интернете), напоминающей водителям и участникам дорожного движения о необходимости правильного и безопасного выбора скоростного режима и последствиях нарушений. Проблема также будет обсуждаться в эфире радиостанций с привлечением экспертов и специалистов Госавтоинспекции. Опыт прошлых лет показал, что подобные кампании дают эффект, оказывая воздействие на сознание водителей и привлекая внимание к факторам, влияющим на аварийность.
В недавнем указе о национальных целях президент Владимир Путин поручил обеспечить сокращение уровня смертности в ДТП в полтора раза к 2030 году (по сравнению с показателем 2023 года) и вдвое — к 2036 году. При этом уже сегодня делаются шаги для достижения поставленных целей.
Материал создан в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги» в 2024 году.
ФКУ «Дирекция Программы ПБДД»
Реклама