Вчера авиакомпании "Пулково" и Finnair подписали код-шеринговое соглашение о полетах между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Оба перевозчика договорились обмениваться местами на рейсах и таким образом делить пассажиропоток. При этом руководители авиакомпаний высказали уверенность в том, что скоростное железнодорожное сообщение между двумя городами, которое РЖД и VR Oy собираются ввести уже в 2008 году, конкуренции авиаперевозкам не составит. Однако участники рынка уверены, что это не так.
Первое соглашение об авиационном сообщении между Петербургом и Хельсинки, которое определяет как компании, обслуживающие направление, так и частоту полетов, было подписано в 1974 году. В 1998 году перевозчики, "Пулково" и Finnair, заключили второе соглашение, которое действовало до вчерашнего дня. Как пояснил Ъ источник в "Пулково", заключенные ранее соглашения носили довольно сложный характер "пульного" раздела прибыли от эксплуатации направления. Согласно этим договоренностям, Finnair, перевозившая больше пассажиров, чем "Пулково", делилась частью прибыли с петербургской компанией.
Теперь же схема взаимоотношений между перевозчиками будет иной. "Пулково" станет летать между двумя городами семь раз в неделю, а Finnair — 10 раз. При этом "Пулково" будет предоставлять для финнов на всех своих рейсах по 20 мест, а финны — по стольку же мест на семи своих рейсах. Таким образом, купив билет до Хельсинки у "Пулково", пассажир вполне может попасть на самолет Finnair. Продавать "свои" места на "чужих" рейсах перевозчики будут самостоятельно. Исполняющий обязанности гендиректора "Пулково" Геннадий Болдырев прогнозирует, что тарифы двух компаний будут сопоставимы. Правда, конкретных цифр он приводить не стал, сославшись на то, что окончательная стоимость билета зависит от выбранного тарифного плана, а их много.
Президент Finnair Юкка Хиенонен сказал в свою очередь, что его компания, конечно, довольна новым соглашением и тем, что в этом году будет летать вместо семи 10 раз в неделю. Однако господин Хиенонен все же высказал пожелание летать в Северную столицу еще чаще и привел в качестве примера Стокгольм, куда Finnair выполняет 10 рейсов в день.
Отметим, что руководители обеих компаний не опасаются планов "Российских железных дорог" и VR Oy, которые к 2008 году планируют организовать между Петербургом и Хельсинки скоростное сообщение, сократив время пребывания в пути с нынешних пяти с половиной до трех с половиной часов. "Оба вида транспорта имеют свою клиентуру", — считает Юкка Хиенонен. В том же духе ответил и Геннадий Болдырев, предложив посмотреть на направление Москва--Петербург, которое обслуживает большое количество как поездов, так и самолетов. К тому же, заметил господин Болдырев, большинство рейсов между Петербургом и Хельсинки носят транзитный характер, а в таких случаях железнодорожный транспорт пассажирам явно не подходит.
"Думаю, что бизнес-пассажиры в любом случае будут отдавать предпочтение самолету, особенно если стоимость поездки на скоростном поезде будет мало отличаться от цены авиабилета. Если же железнодорожный тариф будет существенно ниже, то не исключено, что скоростной поезд оттянет часть пассажиров у авиакомпаний, так как перелет Питер--Хельсинки с учетом предполетных формальностей занимает те же три часа. В первую очередь скоростной поезд будет удобен для туристов, которые планируют продолжать свое путешествие из Хельсинки на другом поезде или на пароме", — говорит директор по продажам туристской фирмы Alt Media Tour Николай Проценко. "Конкуренция между авиацией и железными дорогами, безусловно, будет", — говорит менеджер по развитию продуктов компании Sindbad Мария Тарабаринова.
ИВАН СТУПАЧЕНКО