Вчера в Казани премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов и начальник Горьковской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) — Виктор Сехин подписали долгосрочную программу сотрудничества. Стороны обсудили возможность осуществить в ее рамках проект переустройства существующей железнодорожной инфраструктуры Казани в контексте строящегося метро. Эксперты считают эту увязку неслучайной: в апреле у Казанского метрополитена появился новый госзаказчик — Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), от которого теперь зависит финансирование метростроя из бюджета РФ. Так что интерес к проекту РЖД может обеспечить его лобби в железнодорожном агентстве для ускорения строительства казанского метро.
Подписанная вчера Рустамом Миннихановым и Виктором Сехиным программа сотрудничества Горьковской железной дороги (ГЖД) и правительства Татарстана, в отличие от прежних годовых, рассчитана на 2006-2008 годы. Виктор Сехин объяснил, что это позволит решать в ее рамках более масштабные задачи «стратегического плана». Рустам Минниханов сразу воспользовался этой возможностью и предложил Виктору Сехину обсудить проект по кардинальному изменению действующей железнодорожной сети Казани. Как выяснилось, речь идет о переводе всех транзитных поездов дальнего следования со станции «Казань» (находится в центре города), а в перспективе, возможно, и пригородных поездов, на окраинный заброшенный долгострой — станцию «Восстание», через которую пока проходят только грузовые потоки. «Железная дорога, с одной стороны, хорошо, но с другой стороны, она разрезает город и создает массу неудобств», — пояснил свою позицию Рустам Минниханов. Виктор Сехин, в свою очередь, сообщил, что для этого можно «спрямить 24-километровый заход в Казань в сторону» нового узла. Кроме этого начальник ГЖД заявил, что новая схема должна быть увязана со строящимся в Казани метро. Какие-либо параметры будущего проекта стороны раскрывать не стали, сообщив, что он существует пока на уровне «инициативы» правительства республики и требует тщательной проработки.
По мнению экспертов, увязка вопросов строительства железнодорожной инфраструктуры и казанского метро неслучайна. Схема самой основной — первой линии метрополитена предусматривает достройку к существующим пяти еще пяти станций, в том числе — до вокзала «Восстания», к 2015 году и оценивается в сумму не менее 7 млрд рублей. После тысячелетнего юбилея Казани, к которому первый участок метро был построен ударными темпами (за пять лет было освоено 12,3 млрд рублей, из них 7,1 млрд рублей выделил федеральный бюджет), его возведение застопорилось. По словам начальника производственного отдела казанской муниципальной Дирекции по строительству подземных сооружений (ДСПС) Дмитрия Дорофеева, еще две новые станции метро могут быть построены не ранее 2009 года. Причина тому — в оскудевшем финансировании: на этот год из бюджета РТ на стройку выделено 500 млн рублей, еще 158 млн рублей должны прийти из Москвы по адресной программе строительства региональных метрополитенов.
Но ситуация может измениться. Как сообщил „Ъ“ заместитель директора ДСПС Александр Ярлыченко, в начале апреля правительство республики подписало договор о строительстве метро с новым государственным заказчиком, которым вместо Минэкономразвития РФ стало Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Теперь смету затрат на Казметрострой будет утверждать Минтранс РФ, а федеральные деньги пойдут через Росжелдор. По мнению экспертов, правительство республики надеется получить поддержку в строительстве метро в лице ОАО РЖД, деятельность которого зависит в том числе и от железнодорожного агентства. «Если железная дорога заинтересуется развитием транспортного узла на станции „Восстание“, то, очевидно, она будет заинтересована и в скорейшей достройке к ней метро для обеспечения пассажиропотока к своим поездам», — сказал Александр Ярлыченко.
ТАТЬЯНА КОРНЕЕВА
