Вчера ОАО "Морской порт СПб" опубликовало результаты своей работы за первый квартал 2006 года. Итоги оказались неожиданными: компания получила убыток почти в 30 млн рублей против прибыли в 6 млн рублей за тот же период 2005 года. В числе причин столь безрадостных финансовых показателей участники рынка называют отсутствие инвестиций в течение нескольких лет и массовый уход ведущих специалистов.
Согласно информации, которую ОАО "Морской порт СПб" раскрывает в рамках обязательной для эмитентов процедуры, в январе-марте 2006 года компания перевалила через свои дочерние фирмы 2,18 млн тонн груза, что на 20,8% меньше, чем годом ранее. В первом квартале этого года порт понес убыток в размере 30,21 млн рублей, хотя за тот же период 2005 года была получена прибыль в размере 6,3 млн рублей. В самой компании сообщили, что "потери обусловлены налоговыми санкциями межрегиональной инспекции ФНС РФ" в размере 30 млн рублей.
ОАО "Морской порт СПб" является управляющей компанией для ЗАО "Первая стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания" и ЗАО "Четвертая стивидорная компания". Общий грузооборот всех компаний составил в 2005 году свыше 13 млн тонн. С 2004 года Морпортом и всеми его дочерними структурами владеет бизнесмен Владимир Лисин, который купил его у офшора Nasdor Anstalt, принадлежащего физическим лицам.
Что именно не понравилось налоговикам, в Морском порту не уточняют. Известно лишь, что штраф был наложен за действия, совершенные компанией еще в 2000 году, когда Морпорт принадлежал офшору Nasdor Anstalt (Лихтенштейн). По информации Ъ, претензии ФНС касаются взаимоотношений между управляющей компанией ОАО "Морской порт СПб" и его дочерними структурами. По словам знакомого с ситуацией собеседника Ъ, Морпорт, по мнению налоговиков, неверно относил некоторые затраты на себестоимость и, следовательно, занижал налогооблагаемую базу. В самой компании вчера заявили, что штраф в бюджет уже перечислили, но оспорили решение ФНС в Арбитражном суде Москвы.
Между тем даже без учета штрафа Морской порт закончил первый квартал отнюдь не с прибылью, а с убытком в размере 219 тыс. рублей. Участники рынка называют разные причины отсутствия прибыли. "В порт никто не инвестировал начиная с 1997 года, — говорит директор проектов агентства Sea News Алексей Безбородов. — Nasdor Anstalt тратил деньги на проекты, которые сейчас являются как раз конкурентами Морского порта, — например, Балтийский балкерный терминал". Один из бывших работников Морского порта, пожелавший не называть своего имени, сообщил другую версию. По его мнению, дело в том, что после прихода нового акционера компанию по разным причинам покинули "несколько десятков высококвалифицированных специалистов, и еще многие готовы уйти". Помимо этого собеседник Ъ отметил и тарифную политику нынешнего руководства Морского порта, из-за которой компания лишилась ряда солидных грузовладельцев. В самом же ОАО падение грузооборота объясняют "ухудшением экспортной конъюнктуры угля, минеральных удобрений, металлолома, неблагоприятными погодными условиями для ряда погрузо-разгрузочных работ, а также повышением железнодорожных тарифов в направлении российских портов с января 2006 года".
ИВАН СТУПАЧЕНКО