Газы не вмещаются в цистерны

Дефицит цистерн сказывается на перевозке сжиженных углеводородных газов (СУГ) нефтехимическим предприятиям. По данным участников рынка, с начала года не удалось отгрузить десятки тысяч тонн СУГ, а закупка цистерн затруднена из-за загрузки мощностей вагоностроителей и роста цен. Эксперты предупреждают, что без пополнения парка издержки грузоотправителей и риски недопоставок СУГ будут расти.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

У производителей СУГ, используемых для нужд нефтехимии, возникли сложности с вывозом продукции из-за нехватки цистерн, сообщили источники “Ъ”. Собеседник “Ъ” в крупной нефтедобывающей компании говорит, что дефицит вагонов-цистерн привел к невыполнению плана отгрузки СУГ на более 50 тыс. тонн в январе—апреле. Это вызвало снижение переработки нефти на НПЗ и повлекло нарушение обязательств по поставке моторных топлив потребителям в РФ, заявил он. Источник “Ъ” в другой компании говорит, что по состоянию на май дефицит цистерн не позволяет вывезти более 19 тыс. тонн СУГ. В марте, по данным ЦДУ ТЭК, для нефтехимии было отгружено 293 тыс. тонн СУГ, в том числе 207 тыс. тонн — железной дорогой.

На дефицит цистерн, в том числе и газовых, в марте вице-премьеру Александру Новаку жаловались главы крупнейших нефтегазовых компаний — ЛУКОЙЛа, «Газпром нефти», «Татнефти» и НОВАТЭКа (“Ъ” видел письмо от 4 марта). Как сказано в обращении, вследствие роста оборота на сети и высоких списаний при низких закупках цистерн участились перебои с обеспечением цистернами, «что приводит к недопоставкам топлива потребителям, ограничению объемов переработки на нефте- и газоперерабатывающих предприятиях, а также создает риски дестабилизации топливного рынка».

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров оценивает парк цистерн для СУГ в РФ на 1 апреля в 37,7 тыс. единиц. По его словам, основные операторы — НХТК, «Газпромтранс», «РН-Транс», «ЛУКОЙЛ-Транс» и «СГ-транс». Представители компаний “Ъ” не ответили. Товарное производство СУГ в январе—марте в РФ выросло на 4,4%, до 3,3 млн тонн, говорят в Infoline.

По данным источника “Ъ”, операторы ведут с вагоностроителями переговоры о строительстве около 1,5 тыс. цистерн в 2024 году, но предприятия готовы выполнить заказ только в 2025–2026 годах из-за загрузки мощностей.

И если в 2018 году новая цистерна для СУГ стоила 3,7–3,8 млн руб. без НДС, то в марте 2024 года цена выросла до более 9 млн руб., указывает источник “Ъ”. В этих условиях ставка аренды должна быть на уровне 6 тыс. руб. за цистерну в сутки, что «неподъемная сумма» для грузоотправителей, указывает источник “Ъ”.

На совещании 15 марта в Минпромторге, следует из протокола (“Ъ” видел документ), представители ОАО РЖД, со слов операторов, оценивали дефицит цистерн для СУГ в 3,6 тыс. единиц. Сейчас в монополии сказали “Ъ”, что «для имеющегося объема грузовой базы и с учетом темпов поступления и выбытия парка» цистерн для перевозки СУГ на сети ОАО РЖД достаточно. «С целью оптимизации времени оборота цистерн грузовладельцам следует обратить внимание на сокращение сроков погрузочно-разгрузочных операций»,— заявили в ОАО РЖД.

По словам собеседника “Ъ” в отрасли, для вывоза всего объема СУГ в 2025 году потребуется 41 тыс. цистерн, в 2026 году — свыше 42 тыс., в 2027 году — более 45 тыс. По сроку службы в 2024–2027 годах будет списано 2,6 тыс. газовых цистерн. При закупке от 1 тыс. цистерн в 2024 году до 2 тыс. в год в течение трех лет до 2027 года прогнозируемый дефицит парка превысит 8 тыс. вагонов, добавляет источник “Ъ”.

Нефтегазовые топ-менеджеры уже предлагали снять для цистерн запрет продления срока службы на три-пять лет и скорректировать планы заводов по их выпуску. Против выступает Минпромторг, подтверждал 14 мая новый министр Антон Алиханов.

В Объединении вагоностроителей заявили “Ъ”, что не поддерживают снятие запрета на продление срока службы ни в каком из сегментов подвижного состава. Там сообщили, что это не решит проблему локальных дефицитов, но спровоцирует падение закупок нового подвижного состава, негативно скажется на безопасности, а также неминуемо создаст отложенный спрос на период пиковых списаний в 2032–2034 годах, когда ежегодно будет списываться более 80 тыс. вагонов.

Заместитель главы ИПЕМ Владимир Савчук указывает, что увеличение оборота цистерн СУГ и переориентация поставок в Китай в условиях дефицита вагонов привели к росту ставки аренды цистерн на 20% за последние семь месяцев. Если не решать задачу за счет поставки новых вагонов, издержки грузоотправителей продолжат расти, создавая риски недопоставок СУГ, отмечает он. По мнению эксперта, для решения проблемы возможен промежуточный вариант: продление срока службы цистерн на несколько лет с обязательствами по обновлению парка.

Наталья Скорлыгина