приватизация
Президент Владимир Путин исключил ФГУП "Аэропорт Сочи" из перечня стратегических предприятий. Теперь один из крупнейших аэропортов России может быть акционирован и продан. По мнению участников рынка, главным претендентом на аэропорт и инициатором начала его приватизации являются структуры Олега Дерипаски, уже владеющие аэропортами в Краснодаре, Анапе и Геленджике. Особенно привлекательным для предпринимателя аэропорт делает участие Сочи в конкурсе Международного олимпийского комитета по выбору места проведения зимней Олимпиады в 2014 году. По данным Ъ, конкуренцию Олегу Дерипаске могут составить "Ренова" и частные акционеры аэропорта Внуково.
Как стало известно в субботу, указ президента об исключении аэропорта Сочи из перечня стратегических предприятий был подписан 3 мая, в день падения в Черное море не долетевшего нескольких километров до Адлера самолета A-320 авиакомпании Armavia. Указ уже вступил в силу. "Это подготовка к акционированию и приватизации аэропорта",— сообщили Ъ в Минэкономразвития, готовившем проект указа, и Минтрансе, в ведении которого находится ФГУП. Сроки, в которые сочинский аэропорт может быть выставлен на продажу, в министерствах пока не уточняют. Источники Ъ считают, что на это уйдет не меньше года.
Аэропорт Сочи (расположен в Адлере) — один из крупнейших в России. В 2005 году обслужил 1,2 млн пассажиров. Образован в 1946 году на базе военного аэродрома, имеет две взлетно-посадочные полосы длиной 2,89 км и 2,2 км, пропускная способность одноэтажного аэровокзального комплекса — 750 пассажиров в час. Строительство нового аэровокзала, начатое в 1989 году, было фактически заморожено в 1994 году в связи с прекращением госфинансирования. Финансовые результаты за 2005 год не разглашаются, в 2004 году выручка аэропорта составила 311,5 млн руб., чистая прибыль — около 11 млн руб.
Сочинский аэропорт попал в число немногих крупных предприятий, исключенных президентом в последние годы из списка стратегических. Чиновники не скрывают того, что зеленая улица приватизации ФГУПа дана в расчете на определенных покупателей. Советник главы Минэкономразвития Игорь Коньков сообщил Ъ, что к аэропорту проявляет интерес "широкий круг частных инвесторов", приход одного из которых позволит профинансировать модернизацию предприятия. "Очевидно, что это лоббированное, но правильное решение,— считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Продажа аэропорта позволит привлечь в него частные инвестиции и навести в нем порядок". "У аэропорта накопилось очень много проблем, в частности, с недостроенным терминалом, которые нужно решить, особенно в преддверии возможной Олимпиады в 2014 году",— поясняет гендиректор международного аэропорта Шереметьево Михаил Василенко.
Источник Ъ, знакомый с ситуацией, считает, что приватизация ФГУПа инициирована Олегом Дерипаской, чьи структуры уже владеют аэропортами в Краснодаре и Анапе и участвуют в государственно-частном проекте по строительству аэропорта в Геленджике. В Русско-азиатской инвестиционной компании (РАИнКО), управляющей авиационными активами господина Дерипаски, Ъ подтвердили свой интерес к аэропорту Сочи. "Будем ждать его акционирования и приватизации и участвовать в торгах по продаже",— заявил Ъ гендиректор РАИнКО Андрей Загорский.
Однако РАИнКО — не единственный претендент на сочинский аэропорт. Замгендиректора ОАО "Аэропорт Внуково" Виталий Ванцев, представляющий в компании интересы частных акционеров, сообщил вчера Ъ, что они также не отказываются от озвученных несколько лет назад намерений поучаствовать в управлении аэропортом Сочи. Более того, 50% акций ЗАО "ТЗК Сочи-авиа", осуществляющего заправку самолетов в аэропорту, принадлежит московскому ЗАО "Вегос корпорэйшн", связанному с отцом господина Ванцева Анатолием. Об интересе к сочинскому аэропорту говорят и источники Ъ в "Ренове" Виктора Вексельберга, являющейся совладельцем екатеринбургского аэропорта Кольцово. "Мы внимательно следим за всеми объектами в аэропортовой сфере,— пояснил собеседник Ъ.— Хотя конкретного решения по аэропорту Сочи пока не принималось". От претензий на сочинский аэропорт отказались только в группе "Ист Лайн", управляющей аэропортом Домодедово. "Мы сосредоточены на реализации программы по развитию аэропорта Домодедово и не имеем планов по взятию в управление других аэропортов",— заявили Ъ в группе.
Сколько может стоить сочинский аэропорт, никто из опрошенных Ъ экспертов предположить не берется. Зато они в один голос говорят о том, что ему необходимы масштабные вложения в модернизацию. При этом разброс оценок объемов инвестиций весьма широк. По данным Минтранса двухлетней давности, речь идет о 2,35 млрд руб., из которых 1,6 млрд руб. должны пойти на аэродром. Виталий Ванцев оценил потребности в модернизации аэровокзального комплекса и закупки новой спецтехники в $100 млн, аэродрома — еще в 4 млрд руб. В РАИнКО говорят, что необходимые инвестиции — более $30 млн, а Борис Рыбак считает, что все эти оценки завышены и доведение аэропорта Сочи до уровня полноценного курортного аэропорта потребует не более $15 млн — правда, без учета вложений в аэродромное хозяйство.