Вчера канадская компания SNC Lavalin представила губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко банковское ТЭО проекта наземного экспресса, который должен связать юго-западную окраину города с его восточными районами. Консультанты предложили за $450 млн построить 22-километровую дорогу, 18 километров которой должны пройти по земле и четыре — над землей. Представители Смольного обозвали такой надземный экспресс "ускоренным трамваем" и рекомендовали консультантам доработать проект.
В разработках канадских консультантов линия "легкого метро", популярного во многих городах развитых стран, выглядит следующим образом. Общая протяженность дороги, которая берет начало у будущего района "Балтийская жемчужина" и заканчивается у станции метро "Обухово", составляет 22 километра. 18 километров трассы проходят по земле, 4 километра — по эстакадам. Предполагается, что поезд, проект которого еще находится в работе, сможет курсировать по такой магистрали со скоростью 35 км/ч, что сопоставимо со скоростью поездов метро. При стоимости билета 15 рублей и количестве пассажиров от 300 тыс. до 500 тыс. человек в день проект должен окупиться за 15 лет и принести инвестору отдачу в 15%. SNC Lavalin рассмотрела несколько схем финансирования проекта и пришла к выводу, что самым оптимальным является вариант, при котором 36% средств будет привлечено за счет коммерческих структур, а 64% — профинансируют городские и федеральные власти.
Представителей Смольного разработки господина Минчева не вдохновили. Вице-губернатор Олег Виролайнен заявил, что проект SNC Lavalin похож не на надземный экспресс, а на "трамвай с ускорением". В качестве его главного недостатка господин Виролайнен отметил то, что рельсовая дорога пересекает много улиц по земле, а это при все возрастающем уровне автомобилизации населения недопустимо. Вице-губернатора, стоит отметить, поддержали почти все выступающие, раздавались даже предложения полностью перевести экспресс на эстакаду и избежать его соприкосновения с дорожной сетью.
Председатель комитета финансов Александр Никонов решил посчитать пассажиров. Он усомнился в том, что расчеты SNC Lavalin предполагаемого пассажиропотока можно назвать корректными, оценив их как "слишком оптимистичные". Кроме того, господин Никонов отметил, что в ТЭО нет данных, демонстрирующих бюджетную эффективность проекта. Похожую мысль — о просчетах в определении размеров будущей "аудитории" экспресса — высказал и вице-губернатор Михаил Осеевский. Он вообще предложил на первых порах построить ветку от "Балтийской жемчужины" до станции метро "Проспект Ветеранов", а дальше — в Купчино — пока не продолжать, поскольку "проблемы транспортного потока между проспектом Ветеранов и Купчином не существует".
На защиту проекта SNC Lavalin встали представители инвестиционного блока Смольного — вице-губернатор Юрий Молчанов и председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) Максим Соколов. Господин Соколов заявил, что совсем скоро будут подведены итоги конкурса на выполнение обоснования привлечения инвестиций в этот проект — более глубокого, нежели банковское ТЭО, исследования. В нем-то, заверил председатель КИСПа, и будут даны ответы на все острые вопросы. Сам господин Минчев дипломатично заявил, что проблем с автомобильным движением возникнуть не должно, поскольку компьютерное моделирование показало, что экспресс машинам не помеха. И отметил, что активнее развивать общественный транспорт надо как раз для того, чтобы справиться с последствиями повышения уровня автомобилизации и избавить город от пробок. Валентина Матвиенко порекомендовала своим подчиненным хорошо подумать над тем, как сделать так, чтобы линия экспресса как можно меньше соприкасалась с городскими улицами, и предложила вернуться к проекту осенью, когда будет готово обоснование инвестиций.
ИВАН СТУПАЧЕНКО