Чувашский «Промтрактор-Вагон» (Канаш) получил от ОАО РЖД заказ на переоборудование 2 тыс. открытых железнодорожных платформ, предназначенных для перевозки автомобилей, в крытые двухъярусные вагоны. Стороны не называют сумму контракта, но наблюдатели оценивают его в 2,4 млрд рублей. Он позволит РЖД задействовать половину специализированного подвижного состава, который сейчас простаивает, поскольку автопроизводители отказываются отправлять товар в открытом виде. В «Промтрактор-Вагоне» надеются, что после реализации первого заказа РЖД предложит заводу заняться остальными платформами.
Как сообщила „Ъ“ ведущий конструктор проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства РЖД Людмила Третьякова, на прошлой неделе заместитель начальника департамента вагонного хозяйства РЖД Александр Иванов подписал документы о производстве на «Промтрактор-Вагоне» первой партии из 2 тыс. модернизированных двухъярусных вагонов для перевозки автомобилей. Госпожа Третьякова отметила, что до этого опытный образец такой конструкции прошел успешные испытания. Она пояснила, что «вагоностроители, популярно выражаясь, фактически дооборудуют до уровня полноценных вагонов имеющиеся у РЖД открытые платформы для перевозки легковых автомобилей, которые не пользуются спросом у автопроизводителей». Другой источник в РЖД на условиях анонимности сказал, что автозаводы отказываются транспортировать свою продукцию по железной дороге, опасаясь краж и порчи. В результате, по его словам, на запасных путях скопилось около 4 тыс. неиспользуемых открытых платформ для перевозки легковушек, «это приносит РЖД колоссальные убытки». Заместитель директора по маркетингу ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) Дмитрий Горин сказал „Ъ“, что «УАЗ заинтересован в скорейшем начале эксплуатации качественного крытого вагона». «Наше предприятие от воров при транспортировке автомобилей по железной дороге ежегодно несет потери, исчисляемые не одним миллионом рублей», — сказал он.
ЗАО «Промтрактор-Вагон» образовано на базе Канашского вагоноремонтного завода, филиала РЖД, переданного в аренду ОАО «Промтрактор» (Чувашия) в октябре 2005 года на срок до 2015 года. «Промтрактор» владеет 100% акций «Промтрактор-Вагона». Он создан с целью производства новых вагонов с повышенной нагрузкой на ось и увеличенным межремонтным пробегом. Для этого уже в 2006 году на свободных площадях завода планировалось начать строительство нового цеха стоимостью около 2 млрд руб. Предполагалось, что завод будет обеспечивать полный жизненный цикл всех вагонов — от конструирования и производства до утилизации. Уже в 2006 году «Промтрактор-Вагон» планировал выпустить первую партию вагонов (100-400 шт.), в 2007 году — 800 вагонов, в 2008 — более 1 тыс. На полную мощность (6,5 тыс. шт.) производство должно выйти в 2009 году. По расчетам специалистов «Промтрактора», к этому моменту годовой объем продаж завода (с учетом ремонта) достигнет $350-400 млн.
Главный конструктор ЗАО «Промтрактор-Вагон» Виталий Егоров считает, что освоенный на предприятии новый вагон «кардинально решает практически все существующие сегодня проблемы и автопроизводителей, и железнодорожников». В него вмещается столько же автомобилей, что и в открытую железнодорожную платформу, но при этом благодаря специальной конструкции, наличию крыши и стен заметно возрастет гарантия сохранности товара. «У нас нет сомнений в том, что изготовленный нами вагон нормально войдет в серийное производство и полностью удовлетворит даже самые взыскательные требования железнодорожников и автопроизводителей», — сказал господин Егоров. Между тем он отметил, что «Промтрактор-Вагон» в настоящее время «остро волнует недюжинная активность конкурентов, которые развернули просто-таки кипучую деятельность по реализации собственных проектов по созданию своих образцов новых вагонов для перевозки автомобилей.
Главный конструктор «Промтрактор-Вагона» отказался сообщить „Ъ“ стоимость контракта с РЖД, сославшись на коммерческую тайну. Зато конкуренты чувашского завода в лице ОАО «Рузхиммаш» (Рузаевка, Мордовия) давно подсчитали его выгоду. «По данным наших аналитиков, производство 2 тыс. штук новых вагонов путем дооборудования открытых платформ для перевозки автомобилей оценивается в сумму порядка 2,4 млрд рублей, производство 4 тыс. штук — в 4,8 млрд рублей», — сказал „Ъ“ руководитель конструкторской группы «Рузхиммаша» Евгений Полищук. Он объяснил свой расчет «элементарной арифметикой». «Дооборудование одной открытой платформы в вагон обходится как минимум в три раза дороже, чем капремонт вагона. Капремонт одного вагона стоит порядка 400 тыс. рублей, умножаем на 3 и получаем 1 млн 200 тыс. рублей. Еще умножаем на 4 тыс. (общее число открытых платформ РЖД) — получаем 4,8 млрд рублей».
Евгений Полищук заявил, что «Рузхиммаш» не намерен «отдавать такое богатство «чужому дяде» без всякой борьбы только потому, что он первым изготовил опытный образец». Он сказал, что его предприятие «вот уже месяц занято усиленной разработкой собственного проекта создания вагона для перевозки легковых автомобилей, основанного все на том же принципе переработки, дооборудования и модернизации открытой платформы в полноценный вагон». По словам господина Полищука, мордовский вагон, опытный образец которого будет готов уже в середине июня, обещает быть на тонну легче чувашского. «Создаваемый нашим предприятием вагон для перевозки автомобилей выглядит со многих точек зрения предпочтительнее, и к нему уже проявляют интерес потенциальные клиенты», — сказал он.
ОЛЕГ ЕРУСЛАНОВ, Чебоксары
