ДДТ пересаживается с Admiral на Shuttle

Как стало известно «Ъ», екатеринбургская «Автомобильная ассоциация «Компания ДДТ» отказалась от идеи сборки на бийском автозаводе «Алтай» китайских внедорожников и пикапов Admiral. По словам заместителя генерального директора ДДТ Натальи Сибиряковой, компания намерена сосредоточиться на выпуске автомобилей Shuttle. По официальной версии, это связано с тем, что компания решила изменить модельный ряд собираемых машин на более современный. Но, по мнению участников рынка, на самом деле причина отказа от Admiral заключается в неоправданных ожиданиях от продаж этих автомобилей.

Вчера заместитель гендиректора ДДТ Наталья Сибирякова сообщила «Ъ», что компания приняла решение о смене модельного ряда автомобилей, выпускаемых ею в Алтайском крае, отказавшись от отверточной сборки китайских Admiral. «Мы просто решили обновить наш модельный ряд, что является естественным процессом для этого бизнеса», — пояснила она такой шаг владельцев компании. Вместо Admiral ДДТ намерена собирать Shuttle.
Некоммерческая организация «Автомобильная ассоциация «Компания ДДТ» создана в 1994 году. Ее основные владельцы — братья Равиль и Раиф Хакимовы. В ассоциацию входят предприятия автосервиса, стоянки, автомойки, сеть кафе, частные охранные предприятия, торговый дом, транспортная компания, сеть залов игровых автоматов. В 2004 году ДДТ продала более 40 тыс. автомобилей. Автозавод «Алтай» был создан ДДТ совместно с Бийским котельным заводом (БКЗ) и на его базе весной 2005 года. К этому времени было подписано соглашение с крупнейшей китайской автомобильной корпорацией FAW о сборке в Бийске внедорожников и пикапов Admiral. По сведениям «Ъ», общий объем вложений ДДТ и БКЗ в проект составил $9 млн. Планировалось, что к 2006 году сборка выйдет на проектную мощность — 500 автомобилей в месяц, а к 2007 году производство достигнет 7–10 тыс. единиц. Цена за одну машину должна была составить $16–18 тыс.
Несмотря на объяснение госпожи Сибиряковой, эксперты связывают изменение планов компании ДДТ в первую очередь с тем, что Admiral не оправдал ожиданий по продажам. Как рассказал «Ъ» директор «ДДТ–Евротрейд» (официальный дистрибутор компании ДДТ) Александр Березовский, в самые удачные времена удавалось продать около 120 автомобилей в месяц. «В результате из–за низкого спроса цена за один Admiral упала с 520 тыс. до 470 тыс. рублей», — сообщил он. По словам господина Березовского, невостребованность китайских автомобилей связана с тем, что они не выдерживают конкуренции с более известными марками. «Покупатели предпочитают приобретать чуть более дорогие, но уже зарекомендовавшие себя автомобили», — пояснил глава компании «ДДТ–Евротрейд», добавив, правда, что китайские малотоннажные грузовики, наоборот, пользуются повышенным спросом.
Его точку зрения разделяет руководитель екатеринбургского автоцентра «Краснолесье» Евгений Кондабаев: «Admiral в Екатеринбурге абсолютно никак не был представлен — не проводилась его презентация, его продажи не сопровождались мощной рекламной кампанией, поэтому отсутствие спроса на эту марку закономерно».
Наталья Сибирякова признает, что решение о прекращении сборки Admiral было также связано с его невостребованностью, но, по ее мнению, причиной этого явилось массовое присутствие на авторынке других китайских автомобилей — марки Great Wall. «Они более дешевые и очень некачественные по исполнению, что вызвало отторжение к китайским машинам у российских покупателей», — заявила она. При этом госпожа Сибирякова выразила надежду, что автомобили марки Shuttle эта проблема не коснется.
Этот оптимизм разделяют не все участники рынка. Президент новосибирского ОАО «Трансервис» (компания занимается продажами китайских автомобилей) Александр Бойко вообще весьма скептически относится к самой идее сборки китайских автомобилей в России: «Это просто невыгодно. Если везти из Китая собранный пикап, это стоит $1,5 тыс., а его машинокомплект, который занимает гораздо больше места, — $2,5 тыс. При этом стоимость растаможки одинаковая».
НИКОЛАЙ ЯБЛОНСКИЙ, Екатеринбург