Как стало известно „Ъ“, мэрия Тольятти приняла решение ввести новые правила эксплуатации городских маршрутов альтернативным пассажирским транспортом. Согласно этим правилам, каждый предприниматель, желающий осуществлять автопассажирские перевозки в границах города, должен приобрести определенное количество автобусов большой вместимости. Владельцы фирм, занимающихся автопассажирскими перевозками, заявляют, что делается это для того, чтобы «задушить альтернативных перевозчиков».
Глава департамента предпринимательства и потребительского рынка мэрии Тольятти Хетаг Тагаев заявил „Ъ“, что документ, регламентирующий пассажирские автоперевозки, будет готов «до конца мая». По его словам, городские маршруты будут выставляться на конкурс с определенными условиями. Одним из условий будет приобретение претендентом некоего количества автобусов большой вместимости. Количество таких автобусов будет зависеть от протяженности маршрута и других условий. Чиновники надеются таким образом сократить количество транспортных средств на улицах и «улучшить экологическую и транспортную обстановку в городе». По словам господина Тагаева, в условиях конкурса не будет оговорена марка автобуса. «Богдан» мэр привел лишь в качестве примера», - отметил господин Тагаев.
Альтернативные перевозчики негативно восприняли намерение городских властей. В частности, директор одной из крупнейших городских фирм, занимающихся пассажирскими автоперевозками, ООО «Сити-транс-сервис» Сергей Мирошников заявил „Ъ“, что меры городских властей направлены «наверное, на то, чтобы задушить альтернативных перевозчиков». По его словам, автобусы большой вместимости убыточны. Это подтверждает и директор ООО «Тройка» Дмитрий Горбачев. В 2004 году он приобрел автобус «Богдан», но до сих пор не окупил его стоимость. По словам господина Горбачева, цена «Богдана» выше стоимости «Газели» в три раза (1,2 млн рублей против 400 тыс. рублей – „Ъ“), бензина он потребляет на 50% больше, а пассажиров перевозит «в среднем столько же». Предприниматели уверены, что нововведения мэрии Тольятти сократят количество альтернативных перевозчиков в городе, однако отмечают, что их действительно «слишком много».
По мнению одного из предпринимателей, занимающихся альтернативными перевозками, городские власти своим решением хотят поставить альтернативных перевозчиков в равные условия с муниципальными автотранспортными предприятиями, которые используют автобусы большой вместимости и стоят из-за этого на грани банкротства. «Они хотят уничтожить своих конкурентов. Именно в этом причина мер городской администрации», - заявил он „Ъ“.
Директор муниципального унитарного предприятия (МУП) АТП-3 Анатолий Рудзинский подтвердил, что его предприятие находится «в тяжелом положении». По его словам, себестоимость перевозок в настоящее время – 12 рублей при городском тарифе на автопассажирские перевозки 8 рублей. Новые автобусы муниципалитета, закупленные недавно на кредит ЕБРР, «снижают себестоимость», но предприятие все равно терпит убытки, величину которых господин Рудзинский назвать отказался. Между тем директор АТП-3 не согласился с тем, что готовящиеся нововведения – элемент недобросовестной конкуренции со стороны мэрии. «Альтернативный транспорт не в полной мере платит налоги, не соблюдает многие другие нормативные акты, требующие материальных затрат, а мы затрачиваем средства на все это и оказываемся в неравном положении по сравнению с «альтернативщиками», - заявил Анатолий Рудзинский.
Он, вместе с тем, высказал мнение о том, что, выигрывая право эксплуатировать городские маршруты, предприниматели все равно не будут соблюдать оговоренные условия. «Транспортное управление мэрии не способно их контролировать», - заявил господин Рудзинский.
ПАВЕЛ КАЛЕДИН, Тольятти