Европейские компании Airbus, EFW и корпорации «Иркут» и МиГ подписали на открывшемся во вторник берлинском авиасалоне ILA-2006 меморандум о создании СП по конвертации пассажирских самолетов А320/330/340 в грузовые. По словам вице-президента «Иркута» Валерия Безверхнего, самолеты планируется переделывать в Дрездене и подмосковных Луховицах, а годовой оборот нового СП после выхода на полную мощность составит около $300 млн. Группа «Волга-Днепр», объявившая в ноябре о намерении заняться конвертацией самолетов Boeing на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП», обещает завершить разработку соответствующего бизнес-плана к концу года.
|
|
Договор о намерениях в присутствии руководителя Роспрома Бориса Алешина подписали вчера гендиректор–генеральный конструктор РСК МиГ Алексей Федоров (на фото), президент НПК «Иркут» Олег Демченко, президент Airbus Густав Хумберт и Хорст Эмкер, глава Elbe Flugzeugwerke GmbH ФОТО АЛЕКСАНДРА СИДОРОВА |
Разработка проекта началась в ноябре прошлого года. В октябре стороны планируют подписать контракт и зарегистрировать СП. Компания будет образована на паритетных началах МиГом, «Иркутом», Airbus и EADS.
Окончательная сборка конвертируемых самолетов планируется на двух производственных площадках — в Дрездене и подмосковных Луховицах. Первая будет специализироваться на широкофюзеляжных А330/340, вторая на узкофюзеляжных А320. Кроме того, предполагается использование в проекте Иркутского авиазавода, на котором будут производиться отдельные компоненты. Под переделку будут браться 10–15-летние пассажирские машины стоимостью не более $10 млн. Среди заказчиков называются грузовые авиакомпании и специализированные перевозчики, например DHL и Fedex.
Первый этап проекта рассчитан на три года и предполагает выпуск 5–12 самолетов в год. Первый лайнер должен быть готов в 2009 году. Выход на полную мощность с ежегодным объемом выпуска в 30–35 самолетов А320/321 и 10–12 А330/340 намечен на 2015–2016 годы.
Конвертационный бизнес сейчас самый доходный в сегменте гражданской авиационной промышленности. Если рентабельность Airbus в производстве новых самолетов составляет 5–6%, то в конвертационном бизнесе она достигает 10–15%. По словам господина Безверхнего, годовой оборот СП ориентировочно составит $250–300 млн, хотя партнерам еще необходимо потратить около $25–30 млн на подготовку площадки в Луховицах. В $70 млн оцениваются уже осуществленные инвестиции «Иркута» в техперевооружение производства и обучение персонала в соответствии с требованиями международных партнеров в последние три года.
Отметим, что в ноябре 2005 года по итогам визита главы Минпромэнерго Виктора Христенко в США о схожем проекте объявили президент группы компаний «Волга-Днепр», специализирующейся на грузовых перевозках, и председатель совета директоров ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» Алексей Исайкин. Речь шла о конвертации в грузовые пассажирских самолетов Boeing. «Мы продолжаем подготовительные работы, проводим консультации с потенциальными партнерами и готовим бизнес-план. Его разработка завершится осенью», — заявил „Ъ“ господин Исайкин. По сведениям „Ъ“, переговоры ведутся, в частности, с израильской компанией IAI. Алексей Исайкин уточнил, что, по его мнению, проекты конвертации «Иркута» и «Авиастар-СП» «нормально сочетаются», поскольку применительно к Boeing речь идет в основном о широкофюзеляжных машинах типа Boeing 747. «Мы приветствуем проект „Иркута“ и Airbus, потому что грузовых самолетов средней размерности на рынке сейчас недостаточно. Мы сами как перевозчики испытываем дефицит: для перевозки 20–30 т груза приходится использовать более вместительный Ил-76», — сообщил господин Исайкин.
СЕРГЕЙ РЫЖКИН, ИВАН САФРОНОВ, Берлин