Лизинг с пробегом
Компании рискуют в расчете на маржу
Доля бывших в употреблении предметов лизинга в объеме нового бизнеса в 2024 году вернулась к значениям двухлетней давности, в ряде случаев опустившись до 10–14%. Но дальнейшего снижения доли участники рынка не ждут. Спрос на подержанную технику сохраняется со стороны клиентов, для которых приобретение новых активов слишком дорого. Для лизингодателей также выгодно сохранять определенную долю подержанных предметов: это консервативный и маржинальный сегмент. Однако участники рынка подчеркивают и целый ряд рисков направления, которые можно снижать, но не полностью.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
По данным «ВТБ Лизинга», в 2024 году доля бывших в употреблении предметов лизинга в объеме нового бизнеса опустилась до 10–14%, вернувшись к показателям начала 2022 года. В 2022 году и в первой половине 2023 года на подержанную технику приходилось до 28–32% объема нового бизнеса. Но уже в четвертом квартале 2023 года показатель снизился до 15%. В «Европлане» и «Интерлизинге» подтверждают динамику, уточняя, что у них доля подержанных предметов составляет 15–17%.
Наибольшее количество подержанной техники сосредоточено в сегменте грузового транспорта, легковых автомобилей и спецтехники, уточняют в «Интерлизинге».
Спрос есть на тягачи и самосвалы с пробегом, добавляют в «Европлане». Востребованы коммерческая техника, железнодорожный подвижной состав и морские суда, отмечает директор рейтингов нефинансовых компаний НРА Анна Кудринская. В этих сегментах, поясняет эксперт, «все еще ощутимо давление санкций и нарушение логистики».
Однако дальнейшего снижения доли подержанных предметов лизинга на рынке не ожидают, полагая, что их доля в объеме нового бизнеса в течение года сохранится на уровне 13–14%. С учетом значительного роста цен на лизинговое имущество за последний год не все клиенты могут позволить себе покупку новых активов, поэтому доля подержанных предметов перестала снижаться, отмечает директор по банковским рейтингам агентства «Эксперт РА» Зоя Советкина.
Предприниматели продолжают покупать автомобили привычных европейских и корейских марок, говорит руководитель управления анализа данных и принятия решений ГК «Альфа-Лизинг» Вадим Данилов. Но парк этих автомобилей устаревает.
«Раньше западные компании развивали trade-in, понимая жизненный цикл оборудования и динамику формирования вторичного рынка. Сейчас западных брендов почти не осталось, а по китайской технике пока невозможно определить параметры для развития услуги»,— считает собеседник “Ъ” в одной из лизинговых компаний.
Лизинговым компаниям также выгодно сохранять определенную долю подержанных предметов лизинга в своем бизнесе, так как по ним применяются более жесткие условия выдачи и оказываются дополнительные услуги, например, по ремонту и страхованию, поясняют участники рынка. «Европлан» даже развивает выкуп подержанных автомобилей и их юридическую проверку как отдельное направление бизнеса, подчеркнул заместитель гендиректора компании Иван Коровников.
Как уточняют лизингодатели, по подержанной технике почти не бывает нулевых авансов, а сроки договоров в сегменте остаются короткими, выбиваясь из общего рыночного тренда (см. “Ъ” от 2 мая). Таким образом, условия по лизингу подержанных предметов «более консервативны, а маржинальность выше», отмечает руководитель вендорного направления «Росбанк Лизинг» Даниил Харин.
Однако финансирование подержанных предметов лизинга требует от компаний дополнительных компетенций и затрат. В основном здесь приходится учитывать риски технического состояния и юридические. Большинство из них можно уменьшить путем тщательной проверки имущества перед финансированием, есть особые условия по страховке. Однако, подчеркивает Вадим Данилов, «не все закрывается этими мерами, поэтому подержанная техника остается сегментом высокого риска».