Москва поддержала автомобилестроителей
Юрий Лужков сделал АЗЛК новогодний подарок
Московское правительство удовлетворило просьбу АЗЛК о выделении заводу финансовой помощи: по распоряжению Юрия Лужкова, поступившему вчера в рассылку, автомобилестроители получают до 1 апреля 1994 года на возвратной, но беспроцентной основе из бюджета Москвы 1 млрд рублей. Эти средства должны помочь АЗЛК в реализации программы производства автомобилей-пикап, поддержанной московским правительством.
АЗЛК не может пожаловаться на невнимание со стороны властей. В июле практически одновременно вышли президентский указ "О мерах государственной поддержки ПО 'Москвич'" и правительственное постановление "О завершении реконструкции ПО 'Москвич'" (см. Ъ от 10 июля). Объединение было освобождено от обязательных валютных продаж, ему открыли кредитную линию на общую сумму $350 млн за счет инвестиционных кредитов, предоставляемых российскому правительству Италией и другими кредиторами (реально завод получил не более $50 млн), и 8 млрд рублей льготного госкредита. Теперь "Москвич" получает 1 млрд рублей на беспроцентной основе от московского правительства.
За счет июльских ассигнований АЗЛК ведет строительство собственного моторостроительного завода, чтобы не зависеть от уфимских поставщиков двигателей, неоднократно ставивших АЗЛК на грань остановки. Московский же миллиард, ассигнуемый "для пополнения оборотных средств", пойдет, как сообщил корреспонденту Ъ помощник генерального директора АЗЛК Евгений Гасан, главным образом на комплектующие и оснастку для пикапов, выпускаемых в том числе и для городских нужд. В декабре была выпущена первая тысяча штук по отпускной цене 7 млн рублей.
В принципе ситуация достаточно типична для финансовой стабилизации по-русски. С одной стороны, провозглашается жесткая кредитная политика, с другой — всегда находятся предприятия, которые не без усилий (АЗЛК просил у Москвы пять млрд, а получил только один) получают то, что другим недоступно. Характерно переключение лоббистских усилий АЗЛК на региональный уровень. Расчет был совершенно правильный: в федеральном правительстве АЗЛК наверняка натолкнулся бы на противодействие оппонентов, московская же мэрия независимо от предпочтений в сфере экономической политики заинтересована в поддержке крупнейшего предприятия города.
ВАДИМ Ъ-БАРДИН
Московское правительство удовлетворило просьбу АЗЛК о выделении заводу финансовой помощи: по распоряжению Юрия Лужкова, поступившему вчера в рассылку, автомобилестроители получают до 1 апреля 1994 года на возвратной, но беспроцентной основе из бюджета Москвы 1 млрд рублей. Эти средства должны помочь АЗЛК в реализации программы производства автомобилей-пикап, поддержанной московским правительством.
АЗЛК не может пожаловаться на невнимание со стороны властей. В июле практически одновременно вышли президентский указ "О мерах государственной поддержки ПО 'Москвич'" и правительственное постановление "О завершении реконструкции ПО 'Москвич'" (см. Ъ от 10 июля). Объединение было освобождено от обязательных валютных продаж, ему открыли кредитную линию на общую сумму $350 млн за счет инвестиционных кредитов, предоставляемых российскому правительству Италией и другими кредиторами (реально завод получил не более $50 млн), и 8 млрд рублей льготного госкредита. Теперь "Москвич" получает 1 млрд рублей на беспроцентной основе от московского правительства.
За счет июльских ассигнований АЗЛК ведет строительство собственного моторостроительного завода, чтобы не зависеть от уфимских поставщиков двигателей, неоднократно ставивших АЗЛК на грань остановки. Московский же миллиард, ассигнуемый "для пополнения оборотных средств", пойдет, как сообщил корреспонденту Ъ помощник генерального директора АЗЛК Евгений Гасан, главным образом на комплектующие и оснастку для пикапов, выпускаемых в том числе и для городских нужд. В декабре была выпущена первая тысяча штук по отпускной цене 7 млн рублей.
В принципе ситуация достаточно типична для финансовой стабилизации по-русски. С одной стороны, провозглашается жесткая кредитная политика, с другой — всегда находятся предприятия, которые не без усилий (АЗЛК просил у Москвы пять млрд, а получил только один) получают то, что другим недоступно. Характерно переключение лоббистских усилий АЗЛК на региональный уровень. Расчет был совершенно правильный: в федеральном правительстве АЗЛК наверняка натолкнулся бы на противодействие оппонентов, московская же мэрия независимо от предпочтений в сфере экономической политики заинтересована в поддержке крупнейшего предприятия города.
ВАДИМ Ъ-БАРДИН