Как стало известно „Ъ“, краевая администрация намерена привлечь инвестора к созданию ОАО «Пермская пригородная компания» (ППК) на основе публичного предложения. Основным требованием к инвестору будут его финансовые возможности. Свердловская железная дорога (СвЖД), ранее выступавшая против вхождения в проект коммерческой структуры, вчера выразила „Ъ“ желание найти «серьезного инвестора, готового инвестировать крупные средства в компанию». Точную сумму вложений железнодорожники не назвали, однако отметили, что они будут исчисляться «сотнями миллионов рублей».
В 2003 году железнодорожники и краевые чиновники договорились учредить ППК с уставным капиталом в 100 тыс. рублей (51% акций АО за РЖД, 49% за обладминистрацией). Однако в прошлом году власти региона засомневались в выгодности проекта, который предусматривал ежегодное увеличение уставного капитала на десятки млн рублей. Вместо этого область предложила дороге привлечь к проекту бизнес-структуру. Против этого выступили железнодорожники, которым директива РЖД предписывала создавать пригородные компании только в партнерстве с региональными властями. В 2005 году чиновники все же согласились оплатить свою долю в ППК, но дальнейшие инвестиции в уставный капитал делать отказались, что делало перспективы компании туманными. В марте этого года договоренность между властями и железнодорожниками была достигнута. СвЖД и администрация Пермской области подписали соглашение о сотрудничестве на 2006 год, в котором договорились о создании ППК.
СвЖД, ранее выступавшая против вхождения в компанию бизнес-структур, вчера заявила, что она готова рассмотреть предложения потенциальных инвесторов. Начальник службы по связям с общественностью СвЖД Андрей Иванов рассказал „Ъ“, что пока они рассматривают в качестве возможного инвестора ООО ПТЭК, которую им предложили губернские власти. «Мы ничего против них не имеем, но пока мы не убедимся в их инвестиционной способности, мы не можем принять окончательное решение», — пояснил господин Иванов. Он отметил, что при начальном уставном капитале ППК в 100 тыс. рублей выступить учредителем легко, но в последующем железная дорога намерена вложить в уставный капитал имущество: электропоезда, депо, привокзальные платформы. «Один электропоезд стоит более 80 млн рублей. В пригородной компании их будет более 20. Готов ли инвестор на паритетных началах внести столько средств? Мы не уверены, что они смогут понести такие финансовые затраты», — отметил господин Иванов. Уточнить, сколько средств понадобится вложить инвестору в развитие ППК, Андрей Иванов отказался, отметив, что суммы буду исчисляться «сотнями миллионов рублей, а то и миллиардами». «Нас интересует не просто участник, а серьезный инвестор, реально понимающий, какой это бизнес, что он требует огромных финансовых вложений», — подытожил Андрей Иванов. В ПТЭК вчера от комментариев отказались.
Однако вчера о своем желании стать инвестором ППК объявила еще одна компания — ООО «РЖД-Стройсервис». Как сообщил „Ъ“ исполнительный директор компании Сергей Шмелев, они уже направили свои предложения в обладминистрацию. «В настоящее время мы не имеем возможности масштабного инвестирования и относим эти вопросы на перспективу. Мы предполагаем свое участие, не внедряясь в основную задачу пригородной компании — развитие перевозок», — отметил господин Шмелев. Он пояснил, что основные направления, которыми намерена заниматься «РЖД-Стройсервис», — это реконструкция вокзалов, ремонт, общепит. Одним из проектов, которые намерена осуществить компания, может стать строительство на станции «Железнодорожный» нового вокзального и торгово-развлекательного комплекса. Сергей Шмелев отметил, что сейчас пригородные перевозки являются убыточными, поэтому властям и железнодорожникам вряд ли удастся обойтись без участия коммерческих структур.
ИРИНА ПЕЛЯВИНА