Французский концерн PSA Peugeot Citroen официально подтвердил намерение создать автосборочное производство в России. При этом в концерне не исключили, что проект будет реализован в партнерстве с каким-либо российским производителем. По сведениям „Ъ“, наиболее вероятным партнером PSA Peugeot Citroen является Таганрогский автозавод (ТагАЗ), у которого есть опыт сборки автомобилей Citroen.
Как пояснил „Ъ“ источник в отрасли, партнером PSA Peugeot Citroen может стать ТагАЗ, и стороны уже провели соответствующие переговоры. «Впрочем, опыт международного сотрудничества Peugeot Citroen показывает, что французский концерн охотнее идет на кооперацию с локальными автопроизводителями, нежели на создание собственного производства», — говорит собеседник „Ъ“.
По данным „Ъ“, Peugeot Citroen тщательно подходит к выбору партнера в России, поскольку «намерен выпускать здесь новые модели, а не модели предыдущих поколений, как это делается на других развивающихся рынках». В частности, поясняет собеседник „Ъ“, PSA Peugeot Citroen сделает ставку на выпуск автомобилей класса С, причем концерн намерен собирать в России машины следующего поколения на этой платформе (например, модель Peugeot 308, которая пока находится в разработке).
Пресс-секретарь ТагАЗа Иван Карпузов вчера опроверг „Ъ“ факт переговоров с PSA Peugeot Citroen об организации сборки. Однако стоит напомнить, что у ТагАЗа есть опыт сотрудничества с Peugeot Citroen — правда, неудачный. В начале 2000 года губернатор Ростовской области Владимир Чуб в составе делегации, сопровождающей Владимира Путина, был во Франции, где пытался заинтересовать сотрудничеством руководство местного автогиганта. В феврале 2000 года ФПГ «Донинвест» (управляет ТагАЗом) подписала лицензионное соглашение с концерном о сборке легкого коммерческого автомобиля Citroen Berlingo.
Однако после того как ТагАЗ собрал около 1 тыс. этих автомобилей, проект был заморожен: «Донинвест» не смог добиться от правительства льгот на ввоз машинокомплектов для Citroen.
Как сообщил „Ъ“ источник, близкий к руководству Ростовской области, французы настаивали на том, чтобы им обеспечили условия, схожие с теми, на которых «Донинвест» в Таганроге до 1999 года наладил «отверточную сборку» автомобилей Daewoo (закупка определенного количества машинокомплектов и льготный режим «свободного таможенного склада»). По мнению источника, «тогда французов больше интересовало не налаживание сборки на ТагАЗе, а сбыт собственных автомобилей через донские торговые сети».
Сейчас ТагАЗ собирает три модели корейской Hyundai (Accent, Sonata и коммерческий автомобиль Porter), но мощности завода недозагружены. Они позволяют выпускать до 120 тыс. автомобилей в год, тогда как в 2005 году объем выпуска на ТагАЗе составил 45,4 тыс. машин. Как сообщили „Ъ“ в министерстве промышленности Ростовской области, в 2006 году собрано 13157 автомобилей (около 140% к показателям прошлого года).
По словам отраслевых экспертов, пустующие мощности ТагАЗа вполне можно загрузить крупноузловой сборкой моделей Peugeot и Citroen. Впрочем, уже в этом году ТагАЗ намерен нарастить выпуск Hyundai до 75 тыс. машин. Но даже в этом случае у ФПГ «Донинвест» остается возможность кооперации с PSA Peugeot Citroen: ТагАЗ расположен на территории простаивающего Таганрогского комбайнового завода (также принадлежит ФПГ «Донинвест»), большинство площадей которого пустуют.
„Ъ“ будет следить за развитием событий.
ДМИТРИЙ БЕЛИКОВ, ЕКАТЕРИНА ЕМЕЛЬЯНОВА, СЕРГЕЙ КИСИН