Поездам на водороде оценили перспективу
Что из себя представляют составы на новом виде топлива
РЖД запустит поезда на водороде через три-четыре года. Такие планы фигурируют в отчете компании, пишет «Российская газета». В январе 2023-го запуск таких пассажирских составов планировался на 2025-й. Тогда РЖД сообщила, что проект предусматривает разработку, изготовление и поставку компанией «Трансмашхолдинг» семи поездов. Эксплуатация первых двух должна была начаться в городе Холмск на Дальнем Востоке. Судя по последнему отчету, запуск перенесен на два года.
Что из себя представляют поезда на водороде? И сложно ли их произвести? “Ъ FM” обсудил это с директором Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаилом Блинкиным: «Там, где у меня электрифицированная дорога, я вряд ли буду пускать поезда на водороде. В противоположном случае, почему нет? Попробуем водород. Это на самом деле очень интересная линия, потому что для производства водорода как топлива в России есть богатые возможности.
Но как это будет работать с экономической точки зрения? Дешевых технологий массового производства водорода, к сожалению, нет. Плюс недостаток импортных комплектующих. Что касается переделки локомотивных двигателей под водород, это тоже техническая задача. Транспортное машиностроение на фоне всех прочих сегментов не самое хилое».
Изначально первые пассажирские перевозки на водородных поездах на Сахалине планировались на 2023 год. Запуск перенесли из-за ухода французского партнера из России, писал РБК. В 2021-м РЖД оценивала стоимость семи таких поездов более чем в 3 млрд руб. К 2027 году эта сумма заметно вырастет, считает заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков:
«Если бы водородные двигатели давали хороший экономический эффект, мы бы уже видели парк водородных автомобилей, локомотивов, судов. Тем не менее во всем мире это не идет дальше опытных образцов именно из-за экономики. И в ситуации санкций, когда для того чтобы получить водородные технологии, нужно использовать какой-то хитрый способ либо разрабатывать свои.
Мне кажется, сейчас нецелесообразно заниматься этим водородным двигателем. Плюс российских железных дорог в том, что основные типы локомотивов импортонезависимы: тепловозы, электровозы. А если вкладываться совсем в новый тип двигателя, надо понимать его перспективность. Не стоит пока с этим связываться. Я могу только поддержать, что в РЖД это отложили. Учитывая, что эта технология не отработана, а перед РЖД стоят другие задачи, например, нужен высокоскоростной подвижной состав, и не очень понятно, когда он будет».
В 2021 году в группе «Синара» подсчитали, что локомотив на водороде на протяжении своего жизненного цикла будет на 5-7% дешевле, чем на традиционном топливе.
В 2023 году немецкая Siemens завершила первый этап испытаний поезда на водородном топливе в Баварии. По плану семь двухвагонных поездов местный железнодорожный оператор получит осенью этого года.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".