Кемеровский аэропорт рассчитывает в ближайшие два года увеличить пассажирооборот в 1,6 раза — до 500 тыс. человек в год. В противном случае ему грозит потеря федерального финансирования. Добиваться столь активного роста владелец аэропорта — холдинг «Сибирский деловой союз» (СДС) — будет привлечением новых перевозчиков и разработкой новых маршрутов.
Альянс AiRUnion создан в конце 2004 г. на базе пяти авиаперевозчиков: KrasAir, «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ), «Омскавиа», «Самара» и «Сибавиатранс». За девять месяцев 2005 г. вместе они перевезли 2,6 млн пассажиров, получив 14,8 млрд руб. выручки. Государству принадлежит 51% акций KrasAir, 50% ДАЛ, 46,5% «Самары». Гендиректору KrasAir Борису Абрамовичу и связанным с ним структурам — около 40% KrasAir, 48,6% ДАЛ, около 40% «Самары», около 70% «Омскавиа» и 100% «Сибавиатранса».
По оценке председателя совета директоров СДС Михаила Федяева, реализация нынешней программы стыковочных рейсов позволит увеличить пассажирооборот МАКа в летний период на 10%. В 2006 году число пассажиров должно вырасти до 310 тыс., в перспективе же господин Федяев хочет увеличить пассажирооборот до 500 тыс. человек. Если этого добиться не удастся, аэропорт может потерять статус федерального и будет переведен на финансирование из регионального бюджета.
Только обычных среднемагистральных рейсов для того, чтобы выйти на полумиллионный рубеж, кемеровскому аэропорту может не хватить. Михаил Федяев это признал и пообещал привлечь в аэропорт новых операторов. Например, осенью в Кемерове начнет работать не названная им компания, которая будет развивать местные, в радиусе до 1000 км, перевозки на самолетах типа «авиатакси» М-101 «Сокол» на четыре–шесть мест. При этом МАК, по его словам, будет сделан базовым для данных самолетов во всей азиатской части России.
Что касается реконструкции части кемеровского аэропорта (пассажирского перрона и рулежной дорожки), то ее финансирование из федерального бюджета, обещанное министром транспорта Игорем Левитиным в рамках частно-государственного партнерства, было сдвинуто с 2006 года на 2007-й. По данным гендиректора МАКа Александра Рейха, на реконструкцию требуется 503 млн руб., половину из которых обязан выделить федеральный бюджет, другую часть должен взять на себя частный инвестор в лице СДС. Но пока решение по этому поводу правительство не приняло.
ИГОРЬ ЛАВРЕНКОВ, Кемерово
Договор №1516/ РМ-03 между компаниями был заключен 9 июня 2003 года. Сумму договора в Insiders назвать отказались, сославшись на соглашение о конфиденциальности, заключенное между сторонами. При этом, как говорится в информационном письме в адрес «Красноярских авиалиний», Insiders оказывала ежемесячно согласованный объем услуг. По результатам оказания услуг стороны подписывали акт сдачи-приемки работ ежемесячно, который являлся бесспорным подтверждением, что все обязательства за истекший месяц выполнены в полном объеме. Часть услуг была KrasAir оплачена. Однако 1 февраля 2004 года Insiders направила в адрес красноярцев очередной счет на оплату ежемесячных услуг за февраль 2004 года, и в согласованный сторонами срок оплата по счету не поступила. Продолжая выполнять взятые обязательства, Insiders выставила клиенту следующий счет на оплату ежемесячных услуг за март 2004 года, но оплаты также не дождалась.
«Устные переговоры с представителями клиента не привели к погашению указанной дебиторской задолженности до сих пор», — заявили в Insiders, пояснив, что это и стало причиной для обращения в арбитраж. В компании „Ъ“ сообщили , что вчера к ним пришел факс, в котором говорится, что дело принято к производству. Предварительное судебное заседание назначено на 7 июля.
МИХАИЛ МИШКИН