Трамвай-желание

Администрация ЗАТО Железногорск намерена открыть пассажирский железнодорожный маршрут до Красноярска, используя ветку, принадлежащую местному горно-химическому комбинату. По словам главы ЗАТО Геннадия Баховцева, реализация проекта позволит разгрузить движение на автодороге, связывающей два города. Сумма инвестиций в покупку подвижного состава может составить до 150 млн рублей, однако общая стоимость проекта пока не подсчитана: все будет зависеть от того, сколько запросит ГХК за пользование веткой. На самом комбинате называют проект «сомнительным».

В мэрии Железногорска намерены наладить альтернативный способ транспортного сообщения с Красноярском, заявил глава ЗАТО Геннадий Баховцев. «Ежедневно от 5 до 7 тыс. железногорцев отправляются на работу в Красноярск. Транспортный поток нарастает, и требуется либо расширять существующую автодорогу, либо вкладываться в железнодорожный транспорт», — отметил он. Геннадий Баховцев рассказал, что «наиболее привлекательным» он считает проект запуска между городами«рельсового автобуса» (дизельного поезда), и сообщил, что уже ведутся переговоры с руководством Сосновоборска и Березовского района (через которые проходит маршрут), которые также могут быть заинтересованы в налаживании регулярного железнодорожного сообщения. «Я уверен, что в проекте может быть заинтересована и краевая администрация», — добавил мэр, сообщив, что первый пробный рейс поезда планируется уже в июле этого года.

Сейчас Железногорск и Красноярск связывают только автобусные маршруты. Цена автобусного билета в один конец — порядка 60 рублей, время пути до конечной остановки — около 2 часов. По предварительной оценке, стоимость билета на «рельсовом автобусе» может быть на 20–30% дешевле, а время в пути сократится вдвое. ОАО «Краспригород» (дочернее предприятие ОАО «РЖД») уже выразило намерение участвовать в проекте: поставлять поезда, проводить необходимые ремонтные работы. «Но только после того, как к нам поступят деньги из Железногорска. Пока их нет, о реализации проекта говорить рано», — отметили в пресс-службе Красноярской железной дороги. По словам гендиректора «Краспригорода» Александра Мишуры, Железногорск может избрать любой из вариантов использования «рельсового автобуса» — приобретение, лизинг или работа с красноярским перевозчиком по договору с перечислением части средств от продажи билетов. Сумму инвестиций в покупку подвижного состава в КЖД оценили в 120–150 млн рублей, но оценить стоимость всего проекта не решились, заметив, что «это будет зависеть в том числе от того, какую цену запросит собственник железнодорожной ветки за ее эксплуатацию». Окупаемость проекта в мэрии также пока не подсчитывали — по той же причине.

Как рассказал „Ъ“ вице-мэр ЗАТО по экономическому развитию Владимир Шалагинов, «пока у города нет средств для строительства нового железнодорожного маршрута». «Ведется работа по поиску инвесторов. Не исключено, что участие в реализации проекта примет КЖД, рассматривается вопрос софинансирования со стороны Сосновоборска и Березовского района», — отметил он. Но как сообщили „Ъ“ в пресс-службе сосновоборской мэрии, «город — дотационный и не располагает собственными средствами. Поэтому выделить деньги на данный проект проблематично: необходима длительная процедура согласования с финансовыми органами края. Пока пожелания железногорской мэрии — это только пожелания».

На ГХК вообще выразили сомнения по поводу перспектив проекта. «Разговоры о строительстве этого железнодорожного маршрута ведутся не в первый раз. Как только случается авария на автодороге, власти начинают говорить о ее разгрузке посредством запуска поезда», — отметил и. о. генерального директора ГХК Константин Кудинов. По его словам, «о деньгах вообще пока говорить рано, поскольку даже не ясно, какое количество средств потребуется на приведение пути в порядок. Сначала необходимо обеспечить охрану переездов, скорректировать и согласовать маршруты и расписания, построить на остановочных пунктах платформы. Если поезд будет следовать до Красноярска без остановок, проект нерентабелен: не будет обеспечена наполняемость. Пока проект — это только идея властей».

Депутат горсовета ЗАТО Алексей Кулеш также выразил сомнения по поводу жизнеспособности проекта. «Обсуждение проекта ведется уже 10 лет. Но власти лукавят, говоря, что он разгрузит автодорогу: цены на билет в «рельсовом автобусе» будут дороже цен в обычном. Также есть и инфраструктурные проблемы: дизельный поезд сможет следовать только до правого берега Красноярска», — отметил господин Кулеш. Но его коллега Сергей Афонин называет проект «достаточно эффективным» и уверен, что «Железногорск, несмотря ни на что, выделит деньги под строительство», и надеется, что маршрут начнет функционировать уже с начала следующего года.

НОННА ГОНЧАРЕНКО