 |
ФОТО: AFP  Первый построенный компанией Peugeot автомобиль отделяет от первого угнанного меньше года |
Первые
8 июня 1896 года полиция Парижа зарегистрировала первый в мире угон. История эта в то время особого шума не наделала, а потому ее подробности до наших дней не дошли. Известно лишь, что первой угнанной машиной стал Peugeot, принадлежавший некоему барону Зюльену. По версии, которую до сих пор рассказывают в компании Peugeot (которая, кстати, была основана в том же 1896 году), злоумышленником, похитившим автомобиль, был механик гаража. И похититель, и похищенное были найдены быстро. В то время во всей Франции было лишь несколько десятков автомобилей, а Peugeot среди них — считанные единицы.
Уже в начале XX века ситуация изменилась. Вся континентальная Европа в начале 1910-х годов говорила о банде Бонно. Банда занималась грабежами банков, однако именно ее члены, как утверждают историки, первыми стали угонять автомобили регулярно, чтобы скрыться с места преступления.
Банда Бонно наводила ужас на французских автовладельцев, ее члены ради автомобиля c легкостью шли на убийство — за время существования банды погибло с десяток автомобилистов. "Думаю, попытки поймать их выглядели довольно комично,— говорит британский исследователь Ричард Грант.— Бонно и его товарищи захватывали только очень дорогие и мощные автомобили. Конечно, они были заметны на улицах, зато легко уходили от погони полицейских, которым приходилось мчаться, скажем, за мощным De Dion Bouton или Delaunay-Belleville на велосипедах, в лучшем случае на лошадях".
На поиски банды были брошены все силы французской полиции, однако полностью уничтожить ее удалось лишь к 1913 году. Часть бандитов погибла во время задержаний, часть отправилась под суд, который приговорил всех к смертной казни (которая, впрочем, большинству обвиняемых позже была заменена на пожизненную каторгу).
Массовые
 |
ФОТО: AFP Банда Бонно (на фото) рассматривала автомобиль как наилучшее средство передвижения с награбленной роскошью |
Зато во второй половине XX века автомобильные кражи стали настоящей проблемой. Именно тогда было положено начало продолжающемуся до сих пор соревнованию преступников и производителей автомобилей и охранного оборудования к ним.
Первым ответом преступникам стали ключи зажигания и запоры на дверях (первые автомобили, как известно, дверей не имели, а завести их могли все желающие с помощью рычага). Затем появились блокираторы рулевого колеса, педалей газа, противоугонные сирены. Однако каждый раз преступники находили возможность управиться с новшествами. С середины 1950-х годов угоны автомобилей превратились в один из самых прибыльных видов деятельности организованной преступности. Автомобили, угнанные в Америке, отправлялись в Европу, европейские — в США, страны Ближнего и Дальнего Востока.
"Это были золотой век угонщиков,— говорит французский исследователь Мишель Леви.— Однако он длился относительно недолго. В какой-то момент производители автомобилей и охранных систем добились того, что угнать машину стало не так уж и просто". Появились иммобилайзеры, останавливающие угнанный автомобиль, двойные системы контроля (когда, чтобы завести автомобиль, необходимо два ключа вместо одного), потайные кнопки, которые надо нажать, чтобы бензин начал поступать в карбюратор, и многое другое. Едва ли не во всех крупных странах полицейские стали ловить преступников "на живца", расставляя на улицах автомобили-приманки. Обычно это автомобиль популярной среди угонщиков марки, начиненный всеми возможными средствами контроля — от системы глобального позиционирования до диктофонов и видеокамер.
Тем не менее, говорят эксперты, война угонщиков с полицией и автомобилестроителями идет на равных. "Угнать автомобиль стало труднее, но это не значит, что угонщики отступились,— говорит отставной американский полицейский Сэм Ричардс из Нью-Йорка.— Угонов стало меньше, но и процент возврата автомобилей снизился. Массовые автомобили похищают на запчасти, а дорогие — на заказ. И то и другое, конечно, делает обнаружение угнанных автомобилей куда более сложным".
Пример изощренности автоугонщиков — история с автомобилями Дэвида Бекхема, у которого за полгода украли две BMW X5, оборудованные последними разработками противоугонных компаний. "Его автомобили заводились без ключа, только при помощи специального кода,— рассказывает один из сотрудников полицейского управления Мадрида.— Всякий раз угонщики действовали как настоящие хакеры, взламывая компьютер".
Более того, при наличии соответствующей подготовки и программного обеспечения угнать оборудованный компьютерной противоугонной системой автомобиль даже проще, чем тот, у которого есть лишь старомодный блокиратор рулевого колеса. "Любую программу можно обойти при помощи другой программы",— говорит чех Радко Соучек. Ему можно верить — при помощи программ на своем компьютере он смог украсть несколько десятков автомобилей.
Рекордные
 |
ФОТО: AFP Замбийский министр Кетеле Калубу (слева) преодолел путь от иностранных дел к уголовным на угнанном автомобиле |
Невольным соучастником автомобильной кражи следует считать и президента Парагвая Гонсалеса Макки, который разъезжал на служебной серой BMW до тех пор, пока не выяснилось, что автомобиль краденый. По данным властей, больше половины машин, поступающих в Парагвай, который не имеет собственной автопромышленности, угнаны и незаконно ввезены в страну. Президентский лимузин, который был куплен за $81 тыс., оказался одним из них.
Чешского президента Вацлава Клауса можно считать самой высокопоставленной жертвой похитителей автомобилей. В апреле этого года его служебный лимузин был угнан по вине водителя, забывшего запереть дверь. Через некоторое время автомобиль, однако, был найден. "Думаю, что роль здесь сыграли несколько факторов: и то, что об инциденте сразу стало известно, и то, что автомобиль, пусть и президентский, был рабочим, а не представительским. Угонщики, очевидно, не стали рисковать свободой ради пусть и дорогой, но все-таки Skoda",— говорит один из чешских полицейских.
Самая долгая погоня за угонщиком произошла в 2002 году в Японии. Некий Юдзи Такеда украл автомобиль прямо на глазах у полицейского патруля. Полицейские бросились за ним. Закончилась погоня лишь 28 часов спустя. За это время преступник несколько раз отрывался от преследовавших его полицейских, шесть раз пересаживался из автомобиля в автомобиль. В операции по поимке Такеды принимало участие 40 полицейских машин и несколько вертолетов. Как позже говорил сам Такеда, он просто устал и его единственным желанием было выспаться. Эту возможность ему и предоставили в полицейском участке за сотни километров от места угона первого автомобиля.
А самое огорчительное для автовладельцев достижение угонщиков состоит в том, что во всех развитых странах к владельцам возвращается не более половины угнанных автомобилей.
КИРИЛЛ ПРЯНИЧКИН
Самые угоняемые
в Москве*
1 Volkswagen Passat
2 ВАЗ 2112
3 ВАЗ 21093
4 Honda Accord
5 ВАЗ 21099
6 Audi 80 DTS
7 Toyota Camry
8 ВАЗ 21074
9 ВАЗ 2115
10 Volkswagen Golf
11 Toyota Avensis
12 ВАЗ 2114
13 Audi A6
14 ВАЗ 21053
15 Audi 100
Источник: МВД РФ, 2005 г.
* Официальная общероссийская статистика отсутствует
В США*
1 Honda Civic МК3 1995 г.
2 Toyota Camry 1989 г.
3 Honda Accord 1991 г.
4 Dodge Caravan 1994 г.
5 Chevrolet Full Size C/K 1500 Pickup 1994 г.
6 Ford F150 Series 1997 г.
7 Dodge Ram Pickup 2003 г.
8 Acura Integra 1990 г.
9 Toyota Pickup 1988 г.
10 Nissan Sentra 1991 г.
Источник: National Insurance Crime Bureau, 2004 г.
* В отличие от других стран, в США при подсчетах учитывается год выпуска автомобиля.
В Великобритании*
1 Vauxhall Belmont
2 Vauxhall Astra
3 Vauxhall Nova
4 Austin/Morris Metro
5 Ford Escort
6 Ford Orion 56
7 Austin/Morris Maestro
8 Rover Maestro
9 Rover Metro
10 Vauxhall Astra МК 1 Pre 1989 г.
Источник: МВД Великобритании, 2003 г.
В Германии
1 BMW X5 4,4
2 BMW X5 3,0d
3 Mercedes 250D/E250D (W124)
4 BMW M3 (E46)
5 VW Caravelle T4 (Multivan 2,5 TDI)
6 Audi A8 4,2 (D2)
7 BMW X5 3,0
8 Porsche Cayenne 4,5
9 Mercedes SL 55 AMG (R230)
10 Mercedes S 500 V8 (W220)
Источник: Gesamtverband der Versicherungswirtschaft (Немецкий союз страховщиков), 2004 г.
Доля угнанных автомобилей от их общего числа в разных странах (%)
Великобритания 2,6
Австралия 2,1
Франция 1,9
Япония 0,5
Швейцария 0,5
Россия* 0,44*
Испания (автономия Каталония) 0,4
США 0,3
Финляндия 0,2
Источник: Исследовательский центр минюста Голландии.
*Россия не была включена в исследование, даны собственные расчеты
Число угонов в России, США и Европе (тыс.)
| Год | Россия | США | ЕС |
|---|---|---|---|
| 1995 | 64,5 | 1472,4 | 1275 |
| 1996 | 60,1 | 1394,2 | 1298,6 |
| 1997 | 82,3 | 1354,1 | 1300,3 |
| 1998 | 97,7 | 1242,7 | 1263,3 |
| 1999 | 112,4 | 1152 | 1334,4 |
| 2000 | 135,5 | 1160 | 1280 |
| 2001 | 145,2 | 1228,3 | 1227,8 |
| 2002 | 133,7 | 1246,6 | 1149,1 |
| 2003 | 122,4 | 1261,2 | 1098 |
| 2004 | 111,2 | 1237,1 | 934,3 |
| 2005 | 110,5 | 1271,7 | 771,7 |