ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение» (КнААПО) подписало контракт с КНР на поставку первых двух самолетов-амфибий Бе-103. Об этом вчера сообщил „Ъ“ руководитель дирекции сопровождения программ Су-80 и Бе-103 комсомольского предприятия Сергей Дробышев. По его словам, всего Китай получит 20 машин этой серии. Первые две из них должны быть поставлены уже в августе 2006 года. Господин Дробышев назвал этот контракт «прорывным», поскольку Бе-103 — первые российские гражданские самолеты, которые будут поставлены в КНР после распада СССР.
|
|
Руководитель дирекции сопровождения программ Су-80 и Бе-103 КнААПО Сергей Дробышев с надеждой смотрит в сторону Китая, рассчитывая, что он станет основным покупателем гражданской продукции авиастроительного объединения ФОТО ИГОРЯ БАЛАБАНОВА |
Подписанию этого контракта предшествовали четырехгодичные переговоры. «КнААПО делает первые шаги в освоении рынка гражданского авиастроения на пути перехода от военного рынка. Этим контрактом мы открыли двери на гражданский авиарынок КНР, который сегодня ориентирован не на самолеты российского производства, а на машины, производимые в США и в Австралии»,— сказал господин Дробышев.
Первые Бе-103 будут поставлены КнААПО в Харбин, где их планируют эксплуатировать в качестве аэротакси для перевозки туристов, а также, возможно, они будут задействованы на охране лесов. Напомним, что в начале 2006 года в Пекине представителям КнААПО был вручен китайский сертификат на самолет Бе-103, который позволил начать поставки машин в эту страну. В настоящее время, по словам господина Дробышева, в производстве авиаобъединения находятся 25 машин Бе-103. Согласно подписанному контракту, центр послепродажного обслуживания будет расположен на базе авиации общенационального назначения КНР.
Сергей Дробышев отметил, что рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона является для КнААПО стратегическим, поскольку на него будет ориентирована гражданская продукция объединения. При создании Бе-103 планировалось, что он будет продаваться прежде всего на внешнем рынке. Как отметил господин Дробышев, самолет-амфибия рассчитан на эксплуатацию в более мягком климате, чем российский. Его широкому применению в России мешает отсутствие законодательства, позволяющего приобретать самолеты в личную собственность. Использование Бе-103 в России также ограничивает то, что он работает на высокооктановом бензине, который отсутствует на внутреннем рынке нефтепродуктов.
Напомним, ранее самолет Бе-103 прошел сертификацию в США и Бразилии. В 2004 году в США было экспортировано три машины. Программа сертификации в Бразилии была запущена по инициативе потенциального покупателя российского самолета-амфибии — многопрофильной MSA Group. Согласно рамочному соглашению, в 2006 году в Бразилию поступят восемь амфибий.
МАРИНА ИЛЬЮЩЕНКО
В минувший четверг работники ФГУП «Дальавиа» приняли участие в презентации регионального самолета RRJ, которую провел для них региональный директор ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Николай Махнев. Господин Махнев заявил, что возглавляемая им компания объявила конкурс на русское название самолета RRJ.
Это решение было принято в связи с тем, что несколько российских авиакомпаний уже указали на то, что самолет, который будет производиться в России, должен иметь отечественное название. Господин Махнев рассказал, что в настоящее время окончательно определена схема кооперации по сборке RRJ. Основные работы, связанные с изготовлением машины, будут производиться на КнААПО. Здесь будет собираться весь фюзеляж, крыло и производиться окончательная сборка. По его словам, в Новосибирске будет осуществляться сборка хвостовой части, а также изготавливаться некоторые детали. Общий объем финансирования проекта RRJ составит $930 млн, причем АКБ «Сухой» вложит в него около $130 млн. Проект будет реализовываться на протяжении 17 лет, в течение которых будет построено более 800 машин. Коммерческие продажи регионального самолета начнутся в 2008 году. Генеральный директор ФГУП «Дальавиа» Павел Севастьянов сообщил на презентации, что в настоящее время предприятие рассматривает возможность приобретения нескольких RRJ на условиях финансового лизинга. Поэтому коммерческая служба авиакомпании «внимательно изучает характеристики этого самолета, тактико-технические данные, физические возможности этого проекта».