оргвыводы
Замгенпрокурора РФ по Северо-Западному федеральному округу Иван Кондрат направил министру транспорта РФ Игорю Левитину представление по итогам расследования катастрофы самолета Ан-24 в Ненецком автономном округе (НАО) в марте 2005 года. Жертвами катастрофы стали 22 человека, в том числе штурман и пилот воздушного судна. Теперь прокуратура требует, чтобы министр разобрался с региональными авиакомпаниями и занялся обучением пилотов работе в экстремальных ситуациях.
Отдел Генпрокуратуры по СЗФО завершил расследование уголовного дела по факту авиакатастрофы, которая произошла в НАО 16 марта прошлого года. В этот день, напомним, самолет авиакомпании "Кузбасс-авиа" Ан-24 совершал перелет по маршруту Уфа--Пермь. На его борту находилось 52 человека: трое членов экипажа и группа нефтяников-вахтовиков. Около 13.35 по местному времени экипаж запросил разрешение на посадку в аэропорту города Варандей. Получив его, самолет начал снижение, и примерно через пять минут командир корабля Владимир Попов сообщил, что видит посадочную полосу. Высота полета самолета на тот момент составляла 250 м. После этого самолет резко накренился на левое крыло, пошел вниз и столкнулся с песчаными насыпями. 20 пассажиров, а также командир корабля и штурман погибли.
В ходе расследования было установлено, что причиной трагедии стали неправильные действия командира корабля Попова. Согласно заключению комплексной авиационно-технической экспертизы, командир Попов слишком резко сбросил скорость, потерял высоту и не смог дотянуть до взлетно-посадочной полосы. Уголовное дело было прекращено в связи с его смертью.
Как рассказали Ъ в отделе Генпрокуратуры РФ по СЗФО, в конце прошлой недели Иван Кондрат по результатам расследования направил представление министру транспорта Игорю Левитину. Из документа следует, что катастрофе способствовали как неправильные действия экипажа, не соответствующие требованиям "Руководства по летной эксплуатации самолета Ан-24", так и "многочисленные нарушения, допущенные руководителями ООО 'Региональные линии', ООО 'Авиакомпания Трансавиа-Гарантия', диспетчером местных воздушных линий аэродрома Варандей". В частности, второй пилот экипажа Евгений Мезенцев в этом полете "выполнял программу ввода в строй", то есть являлся обучаемым летчиком. В апреле 2002 года он прошел переобучение на самолет Ан-24, общий летный стаж на нем составлял 4 часа 15 минут. Однако, как выяснили следователи, у господина Мезенцева перед этим был двухлетний перерыв в полетах. Согласно законодательству, он не мог быть допущен к полетам без дополнительной учебы. Выявили следователи нарушения и в работе авиакомпаний.
Теперь Генпрокуратура настаивает на проведении комплекса мероприятий, "способных предотвратить в дальнейшем повторение авиакатастроф на самолетах Ан-24". В частности, требует разработать рекомендации для экипажей по поведению в критических ситуациях. В завершение господин Кондрат потребовал устранить выявленные нарушения, привлечь виновных к дисциплинарной ответственности, а о результатах просит уведомить его в месячный срок.