С БАМом один на один
ОАО РЖД не с кем разделить 40 млрд руб. платежа за присоединение к сетям
Обновленный прогноз стоимости электрификации восточного БАМа для ОАО РЖД составил 220 млрд руб., в расчет вошли выросшие запланированные затраты на техническое присоединение. На него вместо 6–7 млрд руб. ОАО РЖД потратит 40 млрд руб., так как другие потенциальные промышленные потребители региона, с кем монополия могла бы разделить расходы, заморозили свои проекты. Электрификация экономически оправдана как минимум потому, что ОАО РЖД может экономить по 40 млрд руб. в год на закупке дизтоплива, указывают эксперты.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Затраты ОАО РЖД на техприсоединение на электрифицируемом участке Комсомольск—Ванино в рамках расширения Восточного полигона выросли с 6–7 млрд руб. до 40 млрд руб. с НДС. Об этом сообщил заместитель гендиректора ОАО РЖД Андрей Макаров. Сумму ОАО РЖД должно выплатить «Россетям» в 2024–2026 годах.
По словам Андрея Макарова, изначально предполагалось, что к Ванинско-Совгаванскому узлу были и другие потребители, в том числе предприятия черной и цветной металлургии, и плата за техприсоединение должна была распределяться между всеми участниками. «В процессе обсуждения и проектирования выяснилось, что эти проекты пока заморожены и фактически "Россети" сейчас строят эту линию только под нас»,— заявил он.
В рамках расширения Восточного полигона запланирована электрификация двух крупных участков — Комсомольск—Ванино и Комсомольск—Волочаевка. Для этого ОАО РЖД строит 16 тяговых подстанций, «Россети» — ЛЭП 220 кВ. Электрификацию планировалось завершить до 2024 года, но в прошлом году для снижения дефицита финансирования стройку решили отложить (см. “Ъ” от 23 января 2023 года).
В «Россетях» “Ъ” пояснили, что речь идет о присоединении девяти тяговых подстанций ОАО РЖД — это самый крупный заявитель на данном участке.
«Без строительства новой линии электропередачи 220 кВ "Комсомольск—Селихино—Ванино" обеспечить электроснабжение этих объектов невозможно,— отмечают там.— Плата за технологическое присоединение условно равна стоимости строительства данной высоковольтной линии». Стоимость подтверждена положительным заключением Главгосэкспертизы, а плата за техприсоединение утверждена приказом Федеральной антимонопольной службы, добавили в «Россетях».
Андрей Макаров уточнил, что общая стоимость электрификации обоих участков превышает 220 млрд руб., средства заложены в инвестиционную программу ОАО РЖД на 2024–2026 годы. На участке Комсомольск—Волочаевка работы по электрификации должны завершиться до конца 2025 года, Комсомольск—Ванино — до конца 2026 года. В документах, которые видел “Ъ”, стоимость электрификации участка Комсомольск—Ванино была установлена в 139,5 млрд руб., Комсомольск—Волочаевка — 81,4 млрд руб.
В феврале вице-премьер Александр Новак докладывал президенту Владимиру Путину, что электрификация Восточного полигона потребует 1,4 трлн руб. инвестиций, из которых уже профинансировано 440 млрд руб.
Как отмечает Андрей Макаров, в рамках третьего этапа БАМа, вопреки более ранним планам, может потребоваться прирост мощности. По его словам, изначально проект касался только БАМа и включал строительство вторых путей, двухпутных вставок и т. д., а прирост мощности был минимальным и не требовал больших работ, связанных со снятием сетевых ограничений. По итогам обсуждения, продолжает топ-менеджер, потребуются дополнительные мощности, в частности, на обход Хабаровска и развитие участка Смоляниново—Находка с 200 км новой инфраструктуры. По словам господина Макарова, в 2028 году, когда начнется проектирование, можно оценить, понадобится ли строительство новых генерирующих мощностей или достаточно уже запланированных новых блоков на Партизанской и других ГРЭС «РусГидро».
Несмотря на объективно высокую стоимость, проект электрификации дает экономический эффект, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, ОАО РЖД это позволит сократить расходы на закупку дизельного топлива минимум 40 млрд руб. в год. Кроме того, указывает эксперт, электрификация позволит отказаться от тепловозов 3ТЭ25К2М с дизельными двигателями General Electric. Сейчас этот вопрос решается заменой на 3ТЭ28 с российскими двигателями, добавляет он. Глобально, по словам господина Бурмистрова, переход на электричество при всей масштабности расходов оправдан в долгосрочной перспективе и с учетом планов роста грузопотока.