Операция «Авиакооперация»

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) может стать одной из основных производственных площадок по сборке регионального пассажирского самолета Russian Regional Jet (RRJ) разработки госхолдинга «Сухой». Как следует из протокола совещания, состоявшегося на ВАСО, речь идет о ежегодном серийном производстве 50 самолетов в Воронеже и 20 – в Комсомольске-на-Амуре. По данным „Ъ“, на переносе производства RRJ в центр России настоял партнер «Сухого» – итальянский авиационно-оборонный холдинг Finmeccanica SpA. Необходимые инвестиции в подготовку ВАСО к производству RRJ оцениваются в 1,7 млрд рублей.

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) может стать одной из основных производственных площадок по сборке регионального пассажирского самолета Russian Regional Jet (RRJ) разработки госхолдинга «Сухой». Как следует из протокола совещания, состоявшегося на ВАСО, речь идет о ежегодном серийном производстве 50 самолетов в Воронеже и 20-ти – в Комсомольске-на-Амуре. По данным „Ъ“, на переносе производства RRJ в центр России настоял партнер «Сухого» – итальянский авиационно-оборонный холдинг Finmeccanica SpA. Необходимые инвестиции в подготовку ВАСО к производству RRJ оцениваются в сумму около 1,7 млрд рублей.

Вчера стало известно, что на прошлой неделе менеджеры «Сухого» и лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), в мае договорившиеся о сотрудничестве, провели совещание на воронежском авиазаводе, посвященное развитию производства перспективных самолетов. Как следует из протокола мероприятия (его копия имеется в распоряжении „Ъ“), стороны рассматривают возможность организации на ВАСО сборочного производства RRJ. «По результатам доклада гендиректора (ВАСО. – „Ъ“) Михаила Шушпанова и осмотра производства ВАСО совещание отмечает, что предприятие в работоспособном состоянии и способно к серийному производству региональных самолетов типа RRJ при проведении мероприятий по модернизации предприятия, обновлению парка оборудования и изготовлению оснастки на общую сумму 1687,3 млн рублей», – констатируется в документе. В нем уточняется, что в Воронеже планируется серийно выпускать 50 самолетов в год, на ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение» (КнААПО) – 20 самолетов.

ВАСО специализируется на производстве широкофюзеляжных самолетов Ил-96. 70,4% акций принадлежат госкомпаниям «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» и «Авиационный комплекс имени Ильюшина». До осени минувшего года контрольным пакетом ВАСО управляла ИФК. Лизинговая компания готовит ВАСО к серийному производству регионального украино-российского самолета Ан-148.

Проект самолета RRJ вместимостью 75-110 пассажиров «Сухой» начал в 2000 году. Его летные испытания должны начаться осенью 2007 года, ввод в эксплуатацию ожидается в 2008 году. Как вчера пояснил гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов, на совещании, кроме плана модернизации завода для сборки RRJ, обсуждалось создание филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, дочерняя структура «Сухого», реализующая проект лайнера RRJ) на базе ВАСО – для сопровождения производства агрегатов из полимерных композиционных материалов (их использование облегчает конструкции лайнеров и приводит к экономии топлива) и возведение дополнительных мощностей для развития центра компетенции «Композитное производство». По словам руководителя компании «Сухой» Михаила Погосяна, вариант кооперации ВАСО и ГСС по изготовлению RRJ будет согласован уже в июле.

Таким образом, ВАСО может стать второй производственной площадкой для сборки RRJ, производство которого ранее планировалось только на КнААПО. В ИФК и ГСС перспективы производства RRJ в Воронеже пока комментируют сдержанно. «Что касается сборки, то вопрос находится в стадии изучения, – заявил гендиректор ИФК Александр Рубцов. – Гораздо более реальным представляется производство композитных комплектующих RRJ и выполнение работ по интерьеру». «Мы работаем с Воронежем в части производства композитных комплектующих, составляющих 15% самолета, и готовы рассматривать варианты дальнейшего сотрудничества», – сообщили в пресс-службе ГСС.

Однако, по данным „Ъ“, на переносе производства RRJ c Дальнего Востока в Центральную Россию настаивает иностранный партнер «Сухого» – итальянский авиационно-оборонный холдинг Finmeccanica SpA и его дочерняя компания Alenia Aeronautica, в 2005 году объявившие о намерении приобрести блокпакет ГСС. По мнению итальянцев, появление второй площадки должно удешевить логистическую составляющую авиастроительного проекта.

МАРИЯ СИМОНОВА; СЕРГЕЙ РЫЖКИН