Со ВСМ уважением к скоростным поездам

Эксперты оценили возможное влияние ввода в строй высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург на авиационный пассажиропоток того же маршрута. Вопреки мировому опыту (переход от 20 до 80% пассажиров с авиационного на железнодорожный транспорт), серьезного перетока с авиарейсов на железную дорогу в российском случае не ожидается, следует из исследования Kept. Как отмечают аналитики, часть авиапассажиров уже пересела на «Сапсаны», а цена билета на поезда ВСМ может оказаться слишком высокой. Другие эксперты считают, что авиакомпании могут даже выиграть от запуска ВСМ.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Kept проанализировал международный опыт строительства ВСМ в приложении к проекту ВСМ Москва—Санкт-Петербург. Согласно выводам исследования, ВСМ — предпочтительный вид транспорта при поездках на 150–800 км и времени в пути от двух до четырех часов. Будучи сопоставимы по времени в пути и стоимости с авиатранспортом, ВСМ более удобны с точки зрения бесшовности, указывают в Kept. При расстоянии 800–1200 км и четырех-восьми часах в пути ВСМ конкурирует с авиатранспортом, на более дальних расстояниях безраздельно господствует авиация, а плечи до 150 км преимущественно обслуживает автотранспорт, говорится в исследовании.

Размер авиасообщения, показывают данные Kept, при строительстве ВСМ сжимается во всем мире. На направлениях Париж—Страсбург и Тайбэй—Гаосюн после ввода ВСМ отказались от около 80% рейсов, более 50% маршрутов были сняты на направлениях Брюссель—Лондон, Мадрид—Севилья, Париж—Лондон, Сеул—Пусан. Между Пекином и Шанхаем с вводом ВСМ избыточным оказалось около трети авиасообщения.

Данные по оттоку пассажиров авиатранспорта (20–80%), приведенные в исследовании, применительно к маршруту Москва—Санкт-Петербург скорее завышены, считает руководитель группы Kept по привлечению финансирования Степан Светанков. По его словам, приведенные маршруты короче, чем ВСМ Москва—Санкт-Петербург, и на момент запуска ВСМ там отсутствовала быстрая и удобная альтернатива самолету. А между Москвой и Петербургом уже есть «Сапсан», который постепенно забрал часть трафика у авиатранспорта, указывает аналитик.

По словам господина Светанкова, расстояние маршрута Москва—Санкт-Петербург (почти 700 км) близко к расстояниям, на которых ВСМ конкурирует с авиацией, поэтому важным фактором станет цена поездки.

Стоимость билета ВСМ в 9 тыс. руб. и авиабилета в 4–4,5 тыс. руб. может существенно ограничить отток пассажиров авиатранспорта, указывает он. По словам аналитика, в связи с этим прогнозируемый Минтрансом отток трафика у авиакомпаний в размере 14% «выглядит обоснованно» на первые годы работы ВСМ.

В Kept также рассчитали возможный ориентир для цены билетов на ВСМ Москва—Санкт-Петербург исходя из мировых примеров. Самые низкие цены в пересчете на рубли — в Китае, около 7 руб. на 1 км пути при срочной покупке и заказе билетов за 30 дней, а на линии Наньнин—Гуанчжоу — 5 руб. на 1 км. Как отмечают в Kept, 7 руб. за 1 км — средняя стоимость проезда на «Сапсане» сегодня. В Европе поездка на ВСМ в среднем обойдется в 13 руб. за 1 км при покупке за 30 дней и 21 руб. за 1 км при срочной покупке, в Японии — 18 руб. за 1 км в среднем в обоих случаях. Самая дорогая ВСМ — Лондон—Париж, где билеты стоят 35 руб. за 1 км при покупке за 30 дней и 45 руб. за 1 км при срочной покупке. Исходя из этого, в Kept оценивают стоимость билетов на ВСМ Москва—Санкт-Петербург в ценах 2028 года в 5,8–9,3 тыс. руб. для глубины бронирования 30 дней. В апреле Минтранс оценивал стоимость билетов в 8,9 тыс. руб. в 2028-м и почти 10 тыс. руб. в 2030 году.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что есть ненулевая вероятность того, что, вопреки мировым тенденциям, авиасообщение даже выиграет от строительства ВСМ.

Сейчас, отмечает он, по цене с авиацией конкурирует «Сапсан», а ВСМ вдвое дороже. Более того, выбрана схема, при которой организуется не наиболее быстрая доставка бизнес-пассажиров, а одновременно решается вопрос «полупригородного» сообщения с Новгородом и другими городами, уже успешно закрывающийся «Ласточками», указывает аналитик. Между тем, напоминает господин Бурмистров, сообщение Москвы и Санкт-Петербурга с аэропортами упрощается. Ко Внуково уже подходит метро, а с решением вопроса более быстрого сообщения с Пулково путь от центра до центра городов займет пять часов по цене в два раза ниже, чем ВСМ, указывает он. Хотя, отмечает эксперт, авиакомпаниям предстоит решать вопрос обновления воздушного флота, с чем пока наблюдаются серьезные сложности.

Наталья Скорлыгина