Грузы перекладывают в фуры
Как изменился объем перевозок из Китая в Россию
Товары из Китая стали чаще перевозить автотранспортом. Причина — в загруженности железной дороги. Количество рейсов в этом полугодии выросло в полтора раза год к году, сообщают «Ведомости». На треть увеличилось число заявок на автодоставку грузов и объем перевозок. При этом цены выросли на 20%, до $12,5 тыс. за 20-тонную фуру. Данные предоставила биржа грузоперевозок ATI.SU.
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
Помимо загруженности железной дороги не хватает и контейнеров для перевозки, отмечают аналитики отрасли. Кроме того, логисты сталкиваются и с трудностями при отправке грузов морским путем — свободного места на судне в некоторых случаях приходится ждать две недели. При этом автоперевозки привлекательны сами по себе, считает генеральный директор транспортно-экспедиторской компании Bedford Group Владимир Ворошилов:
«Они наиболее удобны и вполне скоростные, это тот вид перевозок, где практически бесшовно осуществляется передача товаров с места их отгрузки к месту потребления, минуя перевалки на другие виды транспорта. Поэтому, когда есть возможность отправить груз автомобилем, экспортеры и импортеры пользуются ей в первую очередь. Другое дело, что себестоимость таких перевозок часто бывает выше, чем у смешанных на основе морского и железнодорожного транспорта. Для перевозок, где объем исчисляется тысячами, миллионами тонн, например, полуфабрикатов, налива, автомобили не используются. А еще автоперевозки нуждаются в качественной дорожной инфраструктуре. Если она есть, это напрямую способствует росту объема таких перевозок».
Проблемы с доставкой грузов по железной дороге сохраняются, но ситуация постепенно исправляется, считает коммерческий директор логистической компании Bona Fide Group Валерия Савенкова: «Вопросы с платежами в Китай за товары нормализовались. Все грузы, которые стояли в ожидании оплаты, сейчас начинают активно ехать. Поэтому мы видим и нехватку оборудования в Китае, порожних контейнеров не хватает, и овербукинг на некоторых направлениях. Я бы не сказала, что мы наблюдаем существенное увеличение доставок именно автотранспортом. Существует несколько вариантов доставки из Китая, и импортный поток распределяется между ними, в частности, по железной дороге. Наши клиенты активно ими пользуются, искать альтернативы не приходится.
После снятия всех коронавирусных ограничений автотранспорт стал использоваться чаще, но это не кардинальное изменение объемов. Он является запасным маневром, потому что автомобильная логистика дороже, чем железнодорожная и морская. К этому варианту доставки прибегают клиенты, для которых очень важна скорость, а стоимость перевозки не является проблемой. При этом автоперевозки активно используются и в Турции. Но, к сожалению, число грузов из Европы сокращается из-за санкций и трудностей с оплатой товаров».
Сейчас приоритет при перевозке грузов по железной дороге отдается нефтепродуктам. Как пишет «Ъ», Федеральная антимонопольная служба намерена сохранить такую ситуацию и в будущем. Однако участники отрасли предупреждают, что это может грозить проблемами для угольщиков и металлургов.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".