Зиму на Pajero, другую на Peugeot 405
К вечным вопросам, терзающим русского человека, прибавился еще один: на чем ездить — на обычном легковом автомобиле или на внедорожнике?
Решение пришло ко мне неожиданно. Был июль, и только что прошел такой дождь, какие бывают не каждый год. Посреди огромной лужи, плескавшейся недалеко от центра Москвы, маневрировал Mitsubishi Pajero, вытаскивая застрявшие "Жигули". То, что рядом ту же водную преграду не спеша, но уверенно преодолела 740-я Volvo, почему то не особенно привлекло мое внимание. Вот так люди и покупают внедорожники.
Выбор между длинно- и короткобазной модификациями разрешился в пользу более дешевой модели, и вот, руля по осенним улицам на "Ладе" и принимая на лобовое стекло всю ту жидкую грязь, с которой обречены мириться владельцы этих незадачливых автомобилей, я считал дни, оставшиеся до прибытия из Германии заказанного мною вездехода.
Первое, что я сделал, впервые сев в Pajero, — отыскал заваленный снегом газон и основательно на нем покрутился. Результат привел меня в восторг.
Чтобы вновь и вновь вызывать в себе это чувство, мне не раз приходилось сворачивать с нормальных дорог — как назло все время совпадавших с моими повседневными маршрутами и не дававших сполна насладится возможностями внедорожника. Правда, один раз мой задор чуть не привел к конфузу. Вообразив, что если у машины 4 ведущих колеса, блокируемые дифференциалы и большой дорожный просвет, то это значит, что она может все, я заехал на опушку зимнего леса. И сел. Заблокировав и демульциплицировав все что можно и разом потеряв спесь, я тихо-тихо сдавал задом, постоянно сваливаясь в сугробы. Надо отдать машине должное — трактор вызывать не пришлось. Я же после этого случая понял, что внедорожнику зимой нужна еще и зимняя резина, хотя и с ней вряд-ли стоит использовать машину как снегоход.
В общем, внедорожностью Pajero я воспользовался всего несколько раз. Причем в большинстве случаев не по необходимости: порой приятно, не ища легких путей, взгромоздиться на какой-нибудь бордюр около магазина или заехать в лес по пашне, чтобы не пилить еще сто с лишком метров до проселка.
Справедливости ради надо отметить, что один раз машина все-же пригодилась по-настоящему: когда это было действительно нужно, пришлось въезжать на узенькую дорожку, которую обрамляли два мощных сугроба, а затем, отчаянно вращая всеми четырьмя колесами, ползти на брюхе по снежной целине метров 20. Да и в более спокойных ситуациях приятно было заезжать на Pajero во дворы, где другие машины скорее всего, задевали брюхом глубокие ледяные колеи. Но ведь и они как-то в эти дворы попадали?
Однако настоящие сомнения в пользе покупки начали появляться только весной, когда на сухом асфальте я стал опробовать ходовые качества машины. В повороте на скорости около 60-70 км/ч внедорожник кренился, и его ощутимо выносило на внешнюю сторону. Нет, Pajero ни разу не сделал ничего неприличного. Но каждый раз ностальгически вспоминалось то не осознанное по-настоящему до покупки внедорожника чувство, когда я, полулежа, на низкой машине входил в поворот, как саночник в вираж.
Кроме того, установленный в машине звуковой сигнал превышения скорости также давал понять, что Pajero — не для больших скоростей. Этот прибор издает отвратительный скрежет, когда сцепление с дорогой не соответствует выбранной скорости. На шершавом покрытии с хорошим сцеплением он молчал при 130 км/час. А вот обычный гладкий асфальт переставал устраивать Pajero, когда стрелка на спидометре приближалась лишь к отметке 110 км/час. Нельзя, правда, не вспомнить, что как-то зимой эта скрежеталка очень выручила вечером на загородном шоссе, заработав при 60 км/час. Присмотревшись, я увидел под колесами лед и поблагодарил конструкторов за то, что они помогли мне не улететь в кювет. Замечу кстати, что такую штуковину не грех бы ставить и на другие автомобили.
А как-то раз мы с моим водителем были осмеяны, когда явились на сервис, чтобы узнать, не порекомендуют ли нам более скоростную резину для нашего внедорожника...
В конце-концов Pajero угнали. Откровенно говоря, я почувствовал даже некоторое облегчение. Была в машине еще одна вещь, которая все время вызывала у меня легкое раздражение, а именно — знаменитый дизайн. Через некоторое время я понял, что он дает повод для оценок, по крайней мере, неоднозначных, так как автомобиль слишком прилизан. В оформлении машины есть что-то женственное, что не вполне соответствует идее внедорожника, но нравится дамам. По-моему, Pajero прежней модификации выглядит внутри и снаружи более органично.
Так или иначе, моя карьера джипера прервалась. Надеюсь, что временно, ведь не слишком пижонистый внедорожник — это, наверное, хорошее средство для развлечения, если покупать его именно для того, чтобы нарочно забираться в какую-нибудь грязь, а потом из нее выковыриваться.
О Peugeot 405 я давным-давно прочел как о машине, умеющей как-то особенно хорошо проходить повороты. Поэтому она и пришла на смену Pajero. Правда, "на складе в Москве" был только вариант с мотором 1,6 л, но дожидаться более мощного не было возможности — машина нужна была срочно.
Хотя двигатель 1,6 л для этого автомобиля слабоват, можно сказать, что я стал обладателем очень приличной машины, которая, в общем, хуже или лучше, но могла сделать все, что требуется от легковушки. Несмотря на электрические стеклоподъемники передних стекол и кондиционер, Peugeot 405 не в самой мощной модификации — очень простая машина. У нее даже "подсос" ручной и, в общем, нельзя составить впечатление, что автомобиль "думает" за тебя, как бывает, когда у него доворачиваются в повороте задние колеса или подогревается вода в бачке омывателя. Здесь все просто — это не плохо, не хорошо, а, скажем, достаточно.
Правда, поначалу впечатления были омрачены серьезными сомнениями в способности машины ездить зимой. В первый раз я сел за руль Peugeot во время первых заморозков и увидел, что указатель температуры охлаждающей жидкости выше 70° не поднимается. Что же будет зимой? — подумал я и чуть было не решил машину тут же продать. Тем более что при троганье с места она дергалась из-за непрогретого двигателя, а ведь прогреть-то его было в принципе нельзя!
Я редко заглядываю под капот, но тут пришлось. Воздухозаборный патрубок был воткнут в переднюю панель и глотал холодный воздух — это было летнее положение. Обнаружился намек и на зимнее: вокруг выхлопной трубы был укреплен знакомый владельцам "Жигулей" металлический кожух с торчащем из него патрубком. Тут уж всякому станет ясно, что нужно лишь соединить первый патрубок со вторым и в мотор потечет теплый воздух от нагретой выхлопной трубы. И я попросил, чтобы на автосервисе на Peugeot поставили гофрированную трубку, которая должна была адаптировать автомобиль к условиям русской зимы.
Фирменной трубки, однако, там не оказалось. Пришлось ехать на рынок в Кунцево. Там я отыскал подходящую по диаметру и длине деталь, причем она оказалась единственной на всем рынке. Остальные трубки были какие-то узкие. Правда, и адаптированный двигатель нагревался довольно медленно, но нужной температуры все же достигал. Хотя когда горячий воздух направлен в ноги, обдув боковых стекол все равно оставляет желать лучшего. Но в остальном все было нормально. Чтобы быть совсем спокойным, я заменил крохотный аккумулятор другим, на 75 ампер-часов, и заводилась машина уверенно.
Среди других недостатков автомобиля надо отметить тяжеловатый руль без гидроусилителя. Он явно рассчитан на любителей с чувством вращать баранку. Впрочем, если кто достаточно долго крутил руль на "Волге", полученная тренировка вполне может заменить гидроусилитель. Еще одно неудобство связано с передними фарами. На них обязательно нужны щетки — на Pajero они есть, а на Peugeot их не оказалось. В мокрую погоду фары моментально загрязняются, после чего вечерняя езда, сами понимаете, не в радость.
В остальном проблем, кажется, не было. Поначалу я боялся, что после внедорожника езда на легковом автомобиле, особенно с началом зимы, покажется мне ущербной. Этого не случилось. Машина вполне подтвердила свою репутацию хорошо проходящей повороты. Неожиданным оказалось другое: поставив зимнюю резину, я вспомнил о внедорожнике с ностальгическим чувством только один раз — в самом начале сезона, когда выпало очень много снега и машину чуть поводило в колеях у обочины широкой улицы. И все.
То ли из-за того, что зима была малоснежная, то ли потому что Peugeot 405 все-таки тоже не Porsche и клиренс у него весьма приличный (в том числе по сравнению с другими легковушками), но и простые лужи, и даже лужи с ямами под слоем воды преодолевал автомобиль легко. Вообще, поездив на разных машинах, я понял, что у многих (у меня во всяком случае) впечатление о типичной легковушке сложилось благодаря "Жигулям" с 13-дюймовыми колесами. Машина с большими колесами, а именно они стоят на автомобилях среднего класса, уверенно, если это надо, взберется и на бордюр и через яму перепрыгнет. Хотя, конечно, я не поеду на легковом автомобиле на пашню — пахать необходимо, но у меня другая профессия.
Впрочем, один мой добрый знакомый преодолел как-то на немолодом уже Porsche проселок во Владимирской области...
Антон Любомудров