Скептики, утверждающие, что концепткары — это либо пластилиновая утопия, либо фантазия, не имеющая ничего общего с реальностью, получили настоящий удар, когда концепт Chevrolet Impala SS, впервые показанный осенью 1992 г., через два года появился в салонах дилеров GM в Америке, а весной 1995 г. и в России.
История Impala началась в 1958 г. Так назвали модификацию Chevy Bel Air. Она пользовалась таким успехом, что с 1959 г. стала отдельной моделью, а с 1961 г. на улицах в дополнение к седану, купе и кабриолету появилась спортивная Impala SS. Через 8 лет выпуск машины был прекращен.
Сегодняшнюю Impala SS создали на базе полицейской версии Caprice, улучшив внутреннюю и внешнюю отделку и уменьшив высоту автомобиля на целый дюйм. Кстати, поскольку "гражданский" вариант машины продавался не слишком хорошо, был изменен ее дизайн: решетка радиатора теперь окрашена в цвет кузова, бамперы стали менее массивными, слегка изменена форма задних фонарей и боковых задних стекол. В 1994 году выпуск Impala SS (SS — Super Sport) должен был составить около 6000 штук, в нынешнем же планируется этот показатель увеличить вдвое.
Большой четырехдверный седан с классической компоновкой Impala оснащается двигателем LT1, такой же ставится на Chevrolet Corvette. Его мощность — 264 л. с., а время разгона до 100 км/ч составляет 8 сек. (у Caprice — 11). Предки Impala имели моторы в 195 л. с., а иные — и 425 л. с., так что наследственность сказывается. Со светофора можно уехать довольно лихо. Максимальная скорость по паспорту — 220 км/ч, но говорят, что автомобиль может развить и все 250.
Особенно заметно Impala проявляет свой спортивный норов на извилистой дороге. Подвеска у машины более жесткая, чем у "папы" Caprice, и откровенного крена в поворотах не возникает. К тому же шины 255/50 ZR17, да еще на литых дисках, надежно цепляются за асфальт, и даже на высокой скорости писка резины не слышно. Управляется автомобиль легко, руль очень отзывчивый. Не приходится им "нащупывать" дорогу. Очень понравилась работа тормозов, дисковых на всех колесах. На асфальте "продавить" педаль до срабатывания АБС не удалось, да и не было нужды.
А вот посадка водителя оставляет желать лучшего. У сиденья отсутствует боковая поддержка, не хватает и площадки для левой ноги. Надо крепко держаться за руль двумя руками, чтобы не вылететь из кресла. Правому пассажиру — еще хуже, приходится судорожно цепляться за ручку двери.
Дорожный просвет у Impala, прямо скажем, невелик. Меньше, чем у Caprice. Машина явно не предназначена для езды по ухабам.
Массивные средние и задние стойки автомобиля создают ощущение надежности. Передние стойки потоньше и обзор сильно не перекрывают. Торпедо — шириной с маленький аэродром, над бардачком базируется подушка безопасности для переднего пассажира. Подушка для водителя, как обычно, в руле.
В интерьере салона привлекли внимание две детали: необычно оснащенное зеркало заднего вида (в него вмонтирована штурманская подсветка — фонарики, светящие на колени водителю и пассажиру) и дисплей, на который выводятся показания спидометра и счетчиков суточного и общего пробега.
Спидометр может показывать скорость и в милях, и в километрах — это удобно. Но он цифровой, хотя давно известно, что показания аналоговых приборов воспринимаются человеком гораздо быстрее и легче.
В дополнение к дисплею на щитке имеются четыре стрелочных прибора — вольтметр, указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. А дальше — лампочки, лампочки, лампочки... и надпись "бензин — только неэтилированный". Автомобиль адаптирован для России — каталитический нейтрализатор убрать сумели, а удалить надпись оказалось слишком сложно.
Салон однотонный, серый, с черными вставками в дверях и торпедо. На них расположено управление музыкой и вентиляцией. Регулировки кресел — электрические, но наклон спинки надо менять вручную. Экономия электроэнергии?
Задние пассажиры чувствуют себя вполне вольготно. Есть место и для коленок, и для головы. При желании на заднее сиденье можно залезть и втроем, но тогда там становится как-то тесновато.
С открытием багажника у нас проблем не возникло. Кнопочку почти сразу же нашли в бардачке (как у Cadillac STS). Правда, позже выяснилось, что есть еще одна кнопочка, она находится на брелоке с ключом. Интересный брелочек. И двери отпирает-запирает, и багажник открывает на расстоянии. А там ковер под цвет салона, и в центре в сером ковровом чехле еще один элемент адаптации для российского рынка — почти полноразмерная запаска 205/70 ZR17.
В общем, Impala — автомобиль для тех, кому Corvette уже маловат, а Caprice великоват и неуклюж. Золотая середина — и шустрый, и комфортный. В России машина — новинка, поэтому народ на улицах оборачивался. А увидев эмблему с антилопой, гадал: может, "Волгу" новую сделали?
Алексей Прокопенко, Дмитрий Носков
Приговор
+ Очень большой спортивный автомобиль
- ... ну, очень большой
= Caprice и Corvet в одном флаконе
Спасибо
Автомобиль Chevrolet Impala SS был предоставлен фирмой Park Avenue (тел.: (095) 276-1074, 276-1270).
| Модель/модификация | Chevrolet Impala SS |
| Фирма-изготовитель | General Motors |
| Страна-производитель | США |
| Модельный год | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/6 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с многоточечным |
| впрыском | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 5733 |
| Число/расположение цилиндров | V8 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 101,6 х 88,4 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 194 (4800 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 264 (4800 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 447 (3200 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | автоматическая |
| 4-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,06 |
| 2-я передача | 1,62 |
| 3-я передача | 1,00 |
| 4-я передача | 0,70 |
| Задняя передача | 2,29 |
| Главная передача | 3,08 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | на двойных поперечных |
| рычагах | |
| Задняя | ось на продольных рычагах |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| диаметром 30,5 мм | |
| Задние | дисковые вентилируемые |
| диаметром 30,5 мм | |
| АБС | стандартная комплектация |
| АПС | не предусмотрена |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 7J |
| Размер шин | 255/50 ZR 17 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5440/1970/1390 |
| Колесная база (мм) | 2945 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1580/1590 |
| Клиренс (мм) | 180 |
| Радиус разворота (м) | 6,4 |
| Сухая масса (кг) | 1830 |
| Объем багажника (дм куб) | 575 |
| Объем топливного бака (л) | 87 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон от 0 до 97 км/ч (сек.) | 8,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| средний условный (ЕСЕ) | 14,0 |
Одноклассники
| Cadillac STS | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4572 |
| Мощность (л. с.) | 299 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5183/1884,5/1384 |
| Вес (кг) | 1765,5 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 240 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 9,4 |
| Lincoln Mark VIII | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4601 |
| Мощность (л. с.) | 284 (5500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5265/1900/1360 |
| Вес (кг) | 1710 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 215 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 15,5 |
| BMW 850 Ci | |
| Рабочий объем (см куб.) | 5379 |
| Мощность (л. с.) | 326 (5000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4780/1855/1340 |
| Вес (кг) | 1880 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 6,3 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 11,8 |
| Lexus SC400 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3969 |
| Мощность (л. с.) | 253 (5400 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4850/1790/1335 |
| Вес (кг) | 1580 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 241 |
| Разгон до 97 км/ч (сек.) | 6,9 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 13,5 |
| Jaguar XJS | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3980 |
| Мощность (л. с.) | 241 (4700 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4820/1795/1240 |
| Вес (кг) | 1705 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 237 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,6 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 10,8 |
| Audi A8 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4172 |
| Мощность (л. с.) | 300 (6000 об./мин.) |
| Привод | на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5035/1880/1440 |
| Вес (кг) | 1750 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,3 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 11,6 |