Как стало известно „Ъ“, Таганрогский автозавод (ТагАЗ) рассматривает возможность сборки легковых автомобилей индийской Tata Motors. ТагАЗ уже подал заявку в Минэкономразвития РФ (МЭРТ) на право импортировать автокомпоненты для Tata в режиме промсборки. Не исключено, что проект ТагАЗа с Tata может означать его разрыв с давним партнером, корейским автоконцерном Hyundai, чьи автомобили сегодня собираются на заводе.
Параметры проекта собеседники „Ъ“ не называют, утверждая, что пока ТагАЗ ограничился подписанием рамочного соглашения с Tata и обсуждает детали проекта. В частности, на днях на ТагАЗе побывала крупная делегация представителей Tata Motors во главе с управляющим директором компании Рави Кантом. Впрочем, уже ясно, что минимальный объем сборки Tata на ТагАЗе составит 25 тыс. машин (он требуется для получения статуса промсборки). По словам собеседников „Ъ“, ТагАЗу не придется инвестировать в создание этих мощностей: для проекта c Tata заводу достаточно переналадить существующее оборудование. Отметим, что сейчас ТагАЗ недозагружен более чем вдвое: его потенциальная мощность составляет 120 тыс. машин в год, тогда как за 2005 год завод собрал немногим более 45 тыс. машин Hyundai.
Официальные представители ТагАЗа вчера отказались от комментариев. Получить комментарии в российском представительстве Tata Motors не удалось: руководство офисом находилось на выезде в составе делегации. Однако в августе прошлого года теперь уже бывший глава представительства Амрит Курувила заявлял, что компания ищет в России партнера для сборки до 30 тыс. Tata Indica в год. Стоить отметить, что в августе 2005 года также было объявлено о начале сборки пикапа Tata Telcoline на предприятиях нижегородской компании «Самотлор-НН». Однако, по сведениям „Ъ“, уже в ближайшее время «Самотлор-НН» может отказаться от сборки Tata, поскольку этот брэнд в России неизвестен, а для индийских автомобилей на российском рынке нет автокомпонентов и сервисной сети.
По словам источников „Ъ“, интерес ТагАЗа к сборке Tata объясняется тем, что завод опасается потерять своего давнего партнера концерн Hyundai (выпуск Hyundai на ТагАЗе начался в 2001 году). Как утверждают собеседники „Ъ“, Hyundai все чаще задумывается над организацией собственного автопроизводства в России и концерн уже неоднократно предлагал руководству ФПГ «Донинвест» (управляет ТагАЗом) выкупить завод, однако получал отказ. Отметим, что объемы продаж Hyundai в России более чем достаточны для организации сборки: за 2005 год марка Hyundai стала абсолютным лидером российского рынка с объемом продаж 86,2 тыс. машин (рост продаж составил 70%).
О серьезности намерений Hyundai в отношении России говорит и то, что еще в прошлом году концерн намеревался создать в России единую сбытовую сеть, объединив дилерские сети ТагАЗа и компании-импортера «Карнет-2000» (входит в группу компаний «Рольф»). Тогда эта идея не нашла поддержки у «Рольфа». Однако с 2008 года, после истечения соглашения Hyundai с «Карнет-2000», концерн может учредить в России собственную компанию-импортера и самостоятельно заняться сбытом. Впрочем, источник в одном из федеральных министерств вчера сообщил „Ъ“, что пока Hyundai не подавал заявки в МЭРТ на промсборку своих автомобилей в России.
Между тем на ТагАЗе, по словам источников „Ъ“, также недовольны партнерством с Hyundai, поскольку именно по его вине завод недозагружен. План производства на 2005 год составлял 70 тыс. машин, однако не был выполнен, так как Hyundai не поставил обещанный объем машинокомплектов. Насколько целесообразно для ТагАЗа замена Hyundai на Tata, поможет ли это загрузить простаивающие мощности завода, отраслевые эксперты предсказать пока не берутся.
ДМИТРИЙ БЕЛИКОВ