Производство, жизнелюбие, народность

Fiat начинал в 1899 году с небольшого автосборочного предприятия, став впоследствии частью глобальной автомобильной корпорации с многомиллиардными оборотами. Компания выпускала недорогие народные модели Fiat 500 и Fiat Punto, но смогла выкупить производителей люксовых и спортивных авто Ferrari и Alfa Romeo. Семья основателей Fiat Аньелли происходит из небольшого городка Виллар-Пероза, но стала одной из самых влиятельных во всей Италии. Неудивительно, что благодаря таким парадоксам компания Fiat уже давно стала одним из символов Италии — с ее жизнелюбием и привязанностью к семье, горячей страстью и душевностью, народной простотой и утонченной эстетичностью.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Ударим автопробегом по разгильдяйству и бюрократизму

В июле исполнилось 125 лет со дня основания Fiat. 11 июля 1899 года девять бизнесменов и финансистов из Пьемонта, вдохновленные первыми автомобилями, решили создать собственную компанию — Итальянскую фабрику автомобилей в Турине (Fabrica Italiana Automobili Torino, F.I.A.T.). Выбор Турина был не случайным. Там находилось несколько инженерных школ и мастерских, так что квалифицированного персонала для предприятия хватало.

Для первой модели учредители выбрали мотоколяску одной из местных компаний, которую серьезно переработали, заменив двигатель, кузов и подвеску. Так в 1900 году началось производство автомобилей Fiat. Мощность первой модели была всего 4 л. с. В первый год на предприятии работали 35 человек, собравшие 24 автомобиля. Вскоре перед компанией встал вопрос: продолжать ограниченное производство для местных потребителей или расширяться, пытаясь захватить массовый рынок. Выбор был сделан в пользу второго варианта.

Самым активным из компаньонов был Джованни Аньелли из городка Виллар-Пероза близ Турина. Он происходил из старинного рода и, как полагается отпрыску благородной фамилии, посвятил себя службе в армии, а именно в кавалерии. Выйдя в отставку, Джованни связал свою судьбу уже с железными конями. В 1902 году он стал финансовым директором молодой компании и принялся расширять производство и географию продаж.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Опора на квалифицированных специалистов Турина вкупе с энергичным и добросовестным руководством себя оправдала. Fiat начал производить еще и грузовики и разрабатывать авиадвигатели. В 1908 году итальянская компания начала продажи авто в США. К 1910 году в Fiat трудилось уже больше тысячи человек, он стал крупнейшим автопроизводителем в Италии. В остальной Европе машины Fiat стали узнавать все чаще — благодаря активному продвижению их в качестве такси.

Первая мировая война во многом стала трамплином для компании. Она поставляла автомобили войскам Антанты, на стороне которой выступала Италия.

Состоятельные союзники Италии не жалели денег на закупку не только машин, но и авиадвигателей и оружия, производство которого наладил Аньелли.

На базе пулемета Maxim, который Италия одной из первых приняла на вооружение, Fiat создал свой — Fiat-Revelli Modello 1914, который успешно продавал вплоть до конца войны. Затем Джованни Аньелли также оперативно перевел производство на мирные рельсы: Fiat создал свой первый трактор 702 мощностью 30 л. с.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Популярность коммунистических идей, взлетевшая в Европе после революций в России, Германии, Венгрии и других странах, не обошла стороной и Италию. В 1921 году рабочие Fiat устроили забастовку, потребовав передать им управление предприятиями. Аньелли не стал противиться и объявил об уходе. Но уже спустя несколько месяцев рабочие сами пришли к Джованни, умоляя его вернуться.

В 1922 году премьер-министром Италии стал Бенито Муссолини с лозунгами национального возрождения и поддержки национальных производителей. Один из главных принципов фашизма — отрицание всякого либерализма не только в политике, но и экономике. Новые власти сразу же сделали ставку на крупных промышленников и монополистов. Джованни Аньелли принял новые правила игры, и в 1923 году Муссолини назначил его сенатором от Национальной фашистской партии.

Курс Муссолини на перевооружение армии и милитаризацию экономики помог Fiat. Компания с новой силой принялась производить грузовики, авиадвигатели, вооружения. Но легковые автомобили все-таки оставались основной сферой ее деятельности. В 1919–1926 году компания создала свой первый массовый автомобиль — Fiat 501. Машина, оборудованная 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5 л, стала очень популярной в Европе. Многие конкуренты начали копировать ее технические решения. А одна из самых популярных довоенных моделей британской компании Austin — Austin Twelve — по мнению многих, была копией итальянского автомобиля. 501-я модель в 1920-х годах активно закупалась и Советской Россией: не случайно «Фиаты» упоминаются у И. Ильфа и Е. Петрова в «Золотом теленке» и «12 стульях».

Некоторые эксперты не исключают, что даже «Антилопа-Гну» Адама Козлевича была создана на базе одной из моделей Fiat или с использованием итальянских комплектующих.

По окончании войны Комитет национального освобождения Италии, пришедший к власти после падения Муссолини, отстранил Аньелли и все руководство от управления Fiat как коллаборационистов. Джованни умер в 1945 году. Компания перешла в руки государства.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Мышонок для Одри Хепберн

Новое руководство развернуло Fiat ближе к народу, наладив производство миниатюрной и дешевой модели Fiat 500, которую прозвали «мышонок» — Topolino. Модель была разработана еще в 1936 году, но с началом войны все силы компании были брошены на военное производство. В 1949 году Fiat провел рестайлинг Topolino, которая стала настоящим народным автомобилем: было продано более 500 тыс. машин. Модель превратилась в один из символов массового транспорта послевоенной Италии — вместе с мопедами Vespa и велосипедами. Неудивительно, что Fiat 500 Topolino и мопед Vespa вошли в культовый фильм «Римские каникулы» 1953 года с Одри Хепберн и Грегори Пеком, получивший три «Оскара».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

На волне успеха Topolino в 1957 году Fiat представил полностью новую модель Fiat 500, который стал в разы популярнее своего предшественника: с 1957 по 1975 год их было произведено 3,8 млн штук. Выпущенная 600-я модификация вдохновила на создание известной в СССР модели ЗАЗ-965, который простые советские люди тут же окрестили «горбатым», а киношные пижоны — еще и «консервной банкой системы «Запорожец».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Пробыв около 20 лет в вынужденной «ссылке» семья Аньелли в начале 1960-х вернулась к руководству компании. В 1963 году внук Джованни, Джанни Аньели, вошел в правление Fiat, через три года став президентом компании. Его правление стало эпохой экспансии Fiat в мире. Он открыл заводы в Испании, Латинской Америке и подписал соглашение с Волжским автозаводом в Тольятти. Результатом стал запуск в 1970 году модели ВАЗ-2101, на базе Fiat 124, получившего в 1967 году премию «Европейского автомобиля года».

Фотогалерея

Как создавали культовый автомобиль ВАЗ-2101

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 17

В 1966 году между советским Внешторгом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР в городе Тольятти, названном в честь лидера итальянских коммунистов

Фото: В. Соболев и А. Брянов / ТАСС

Первая модель «Жигули» ВАЗ-2101 базировалась на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил звание «Автомобиль года» в Европе

Фото: РИА Новости

19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошли первые шесть седанов ВАЗ-2101. Два из них были синего цвета, четыре — вишневого

Фото: РИА Новости

По итогам испытаний на советских дорогах в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено свыше 800 конструктивных изменений, а его вес увеличился на 90 кг

Фото: РИА Новости

Продажи новинки начались в августе 1970 года, всего с 1970 по 1988 годы завод выпустил около 4,8 млн ВАЗ-2101 и его модификаций

Фото: РИА Новости

В первые годы автомобиль стоил 5150 руб. и позволить его себе могли лишь те, чьи доходы в разы отличались от средних (в начале 1970-х — около 150 руб. в месяц). Шахтеры, сталевары, бригадиры, начальники цехов или директора, получавшие от 500 до 1000 рублей в месяц вполне могли накопить и приобрести автомобиль-мечту

Фото: Валентин Шияновский / РИА Новости

«Жигули» задали новый стандарт советской зажиточности, относительно свободно они продавались только первые два-три года, после чего 5-6 тыс. рублей стали массово досягаемой суммой и машины превратились в дефицит 

Фото: Борис Криштул / РИА Новости

С 1971 года автомобиль также поставлялся и на экспорт. Первые партии автомобилей были отправлены в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тыс. автомобилей LADA (более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР в то время)

Фото: Виктор Углик / ТАСС

С «копейки» началось и создание вазовского спортивного подразделения. В 1971 году, впервые приняв участие в ралли «Тур Европы», проходившем на территории 14 стран, команда на ВАЗ-2101 выиграла cеребряный кубок, а спустя два года сразу два — золотой и серебряный

Фото: Анатолий Морковкин / ТАСС

Название «Жигули» берет начало от названия местности Жигулевские горы — возвышенности на правом берегу Волги, расположенной напротив города Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала называли «единичкой», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной — «копейкой»

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

Художник-карикатурист Андрей Бильжо на акции «Автомобиль 2101 "Копейка" от Андрея Бильжо», проводимой по случаю 35-летия со дня схода с конвейера знаменитого автомобиля

Фото: Коммерсантъ / Валерий Левитин  /  купить фото

«Копейка» на акции протеста автомобилистов против повышения пошлин на ввоз автомобилей из Японии, проводившейся в Хабаровске в 2008 году

Фото: Сергей Плотников / ИТАР-ТАСС

«Копейка» переоборудованная в роскошный лимузин

Фото: Barnabas Honeczy / MTI / AP

В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем»

Фото: Коммерсантъ / Александр Коряков  /  купить фото

Открытие памятника патрульному автомобилю ВАЗ-2101 в честь 77-летия Мурманского областного УГИБДД в 2015 году

Фото: Лев Федосеев / ТАСС

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 2012 года

Фото: Евгений Биятов / РИА Новости

Автомобили Lada остаются самыми продаваемыми в стране как среди новых легковых машин, так и на вторичном рынке. По данным, Ассоциации европейского бизнеса, они занимают первое место на отечественном рынке по количеству продаж, иногда обходя иностранных конкурентов вдвое

Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости

Смотреть

Разворот «лицом к народу» не мешал Fiat разрабатывать и эксклюзивные модели. В конце 1950-х был создан футуристичный Fiat-Abarth 750 Bertone, поставивший десятки международных рекордов по набору скорости и скоростной езде на длинные расстояния. С середины 1960-х компания стала активно сотрудничать с Ferrari — сначала производя комплектующие для двигателей Ferrari в гонках «Формулы-2», а потом и по другим проектам.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Финансовое положение Ferrari пошатнулось в конце 1960-х и она обратилась за помощью к Fiat. В 1969 году туринская компания приобрела 50% Ferrari, предоставив ей необходимые средства. Ferrari спаслась от разорения и наладила выпуск новых моделей, включая легендарную Ferrari Berlinetta Boxer, которая, пережив несколько рестайлингов, производилась до 1984 года.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

В 1969 году Fiat взял под крыло еще одну марку, которая долгое время была его прямым конкурентом в сегменте недорогих машин. Речь идет о Lancia, которая в 1960-х оказалась в сложной ситуации и была вынуждена согласиться на предложение Fiat стать его основным акционером. Но вместо того, чтобы просто закрыть своего конкурента или заставить штамповать свои модели под другим шильдиком, Fiat предоставил Lancia свободу в разработке собственных моделей.

Впрочем, даже «палочка-выручалочка» Fiat — массовые и доступные модели — не помогла ему безболезненно пережить нефтяной кризис 1973 года, когда стоимость бензина выросла в несколько раз, а на заправках Европы и США образовались длинные очереди. Продажи автомобилей рухнули, и Fiat понес свой первый в послевоенной истории убыток. Для поправки дел Джанни Аьелли в 1976 году продал за $400 млн властям богатой нефтью Ливии около 10% акций Fiat. Многие в Италии критиковали это решение, упрекая его в продаже части национального достояния. Но, как и его дед, Джанни был готов пойти на все, чтобы помочь компании. За несколько лет Fiat оправился, а в 1986 году выкупил у Ливии свои акции — правда, уже за $3 млрд.

Перестройка, ускорение, глобализация

Многие эксперты отмечают, что секретом Fiat является его умение понимать массового потребителя и давать ему именно то, что тому нужно в конкретный момент времени. Каждое десятилетие компания выдавала хит — компактную недорогую модель с экономичным потреблением топлива, простую в обслуживании и с интересным дизайном. В 1940–1950-х таким «ключиком к сердцу» массового потребителя стал Fiat Topolino, в 1960-х — Fiat 500, в 1970-х — линейка Fiat 124/128. В 1980-х компания выдала сразу два народных хита, которые оказались еще и долгоиграющими, Fiat Uno и Fiat Panda.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Успешные массовые и недорогие модели позволяли компании экспериментировать со спортивными моделями. Некоторые из них, например Abarth 124 Spider и Abarth 131, выиграли в 1970-х несколько престижных ралли, увеличив узнаваемость бренда в мире. Fiat предлагал и респектабельные полноразмерные модели — как Fiat 2300 или Fiat 130. Тем самым потребители с разным достатком имели простор для выбора в рамках бренда Fiat.

Еще одним свойством Fiat стала его способность не «душить» попавшие под его крыло компании, навязывая свое видение, стратегию и модели.

Ни Lancia, ни Ferrari, ни Alfa Romeo, которая в 1986 году из-за финансовых сложностей пошла на слияние с Fiat, не расстались со своими разработками и идеями, позволявшими им занимать свои ниши рынка и представлять итальянский автопром в мире. И те, и другие, и третьи находили своих покупателей — как собственно и модели самого Fiat. Головная же компания, подобно заботливой итальянской семье, не бросала своих родственников в беде, не становясь тираном, указывая что нужно делать в обмен на помощь.

Каннибализация бренда, когда одна марка компании наращивает продажи за счет другой, это не про Fiat. Благодаря грамотному позиционированию брендов компания создала базу для международной экспансии и создания глобального автомобильного альянса.

Это помогло компании и в 1990-х, когда Италия переживала спад, а Fiat пришлось договариваться со всемогущими профсоюзами. К концу 1990-х ситуация в экономике начала налаживаться, а перед компанией открылись и новые перспективы, и новые вызовы. В 2000 году кредиторы призвали ее снизить долговую нагрузку, продав часть бизнеса немецко-американскому альянсу DaimlerChrysler, образованному в 1998 году в результате мегасделки на $36 млрд. Но Fiat предпочел сделать другой выбор: он продал 20% акций американцам из General Motors за $2,4 млрд. И снова чутье не обмануло Fiat. Уже в 2007 году альянс DaimlerChrysler развалился, а Fiat уже выходил из кризиса.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Для этого компания пошла на ряд болезненных шагов и вынуждена была прибегнуть к помощи «постороннего» топ-менеджера — не только не из семьи Аньелли, но и не из автопрома. В январе 2003 года скончался Джанни Аньелли. Его брат Умберто, став председателем совета директоров, провел ряд кадровых перестановок и реструктуризацию, в частности продал ряд непрофильных активов. Но весной 2004 года умер и он. В конце концов генеральным директором FIAT стал Серджо Маркьонне, работавший в крупных консалтинговых и финансовых компаниях и специализировавшийся на антикризисном управлении.

Уже в 2006 году Fiat вышел в прибыль и вскоре рост продаж позволил компании купить 35% Chrysler, которая совсем недавно чуть не стала его владельцем, а теперь не могла оправиться от провального слияния с Daimler. Мировой финансовый кризис добил Chrysler — в апреле 2009 года она объявила о банкротстве, а Fiat стал ее полным владельцем в обмен на реструктуризацию. Так был образован итальянско-американский альянс Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Итальянцы рассказали производителю Dodge и Jeep, что машина необязательно должна быть размером с небольшой дом, а вполне может помещаться на стандартное парковочное место и потреблять меньше 10 л бензина на 100 км.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

В 2010-х под заботливым крылом итальянской семьи, которая при этом не требовала от Chrysler вовсе отказаться от полноразмерных внедорожников и пикапов, тот начал выходить из кризиса и приносить прибыль в общую копилку.

В 2019 году FCA начал переговоры о слиянии с альянсом французских компаний Peugeot и Citroen — PSA Group. Был создан мегаальянс Fiat, Chrysler, Peugeot и Citroen c годовым оборотом около €190 млрд. В 2020 году ему дали название Stellantis. Сейчас он входит в пятерку крупнейших автопроизводителей мира наряду с Toyota, GM, Hyundai и Volkswagen. Генеральный директор Stellantis — глава PSA Group Карлос Таварес. Председатель совета директоров — Джон Элкан, сын американского журналиста Алана Элкана и Маргариты Аньелли и правнук Джованни Аньелли — того самого отставного кавалериста, который 125 лет назад вместе еще с восемью компаньонами и организовал небольшое предприятие Fabrica Italiana Automobili Torino.

Евгений Хвостик