Новую Ригу ждет новая жизнь
Мэрия Москвы получит в собственность головной участок М-9
После многолетних переговоров Росавтодор передаст московской мэрии головной участок трассы М-9 «Балтия» — один из самых загруженных на Новорижском шоссе. По данным “Ъ”, принципиальное решение об этом уже принято, причем на финальной стадии в дискуссии участвовали представители ФСО и подмосковных властей. Мэрии Москвы дорога нужна для «эффективного управления движением и развития территорий», Росавтодору передача участка позволит высвободить финансовые средства. Опрошенные “Ъ” эксперты предполагают, что мэрия попробует разгрузить пробки на М-9 привычным способом — увеличением числа полос и организацией «выделенок». По их мнению, на данном участке шоссе, перегруженном офисами и жильем, нужно искать «другие решения».
Новорижское шоссе
Фото: Марина Лысцева / ТАСС
Новорижское шоссе
Фото: Марина Лысцева / ТАСС
Как стало известно “Ъ”, Федеральное дорожное агентство и правительство Москвы приняли «принципиальное решение» о передаче столичным властям участка с 17-го по 22-й километр дороги М-9 «Балтия». Последнее совещание на эту тему проходило в конце июня на площадке дирекции Московского транспортного узла. В нем участвовали представители ФСО, профильных комитетов и департаментов органов исполнительной власти Москвы и Московской области, рассказали “Ъ” в Росавтодоре. «В настоящее время механизм передачи дороги и ее дальнейшего оформления в собственность Москвы прорабатывается городскими структурами,— подтвердили “Ъ” в департаменте городского имущества Москвы.— Соответственно, точные сроки передачи участка еще не определены».
597-километровая М-9 «Балтия» (Новорижское шоссе) начинается от МКАД и заканчивается на границе с Латвией. Первые ее участки открылись для движения еще в начале 1980-х годов. Сейчас трасса проходит по территории Москвы, Московской, Тверской и Псковской областей и находится в собственности региональных филиалов Росавтодора. От МКАД до 17-го километра (съезд с Мякининского шоссе) трасса находится в управлении города.
Вопрос передачи головного участка шоссе в собственность столицы обсуждался несколько лет. У Москвы и области есть планы по развитию общественно-деловой и жилой застройки вдоль трассы, тем более что территория слева от шоссе при движении в область до 22-го километра относится к Западному административному округу столицы. Там уже строится жилой комплекс «Сберсити» (к 2032 году запланировано 5 млн кв. м недвижимости), туда же мэрия тянет новую линию метро (в пятницу, 19 июля, неподалеку от М-9 началось строительство станции «Рублево-Архангельское»). По правую сторону — территория Подмосковья, где тоже возводят несколько ЖК.
Еще одна официальная причина передачи трассы — борьба с затруднениями движения. В 2022 году мэрия Москвы заявляла, что получение дороги в собственность позволит ей оперативно менять схему организации движения и строить новые примыкания. В часы пик М-9 действительно не справляется с потоком, окрестные жители и водители регулярно жалуются на пробки. В 2023 году по участку, о котором идет речь, проезжало до 160 тыс. авто в сутки — в восемь раз больше предусмотренной пропускной способности магистрали.
В последние годы региональные власти из-за финансовых проблем отдали ряд дорог в федеральную собственность, и Росавтодору приходится их восстанавливать. В случае с М-9 наблюдается обратный процесс: агентство отдает участок субъекту.
В результате сделки ведомство, судя по всему, высвободит значительный объем средств. Подведомственное ему ФКУ «Центравтомагистраль» в 2022 году выплатило 643 млн руб. за работы по содержанию моста на 19-м километре трассы, в 2022 году — 89 млн руб. за замену асфальта на трехкилометровом участке. При этом Росавтодору не хватает средств на поддержание всей федеральной сети в нормативном состоянии — глава агентства Роман Новиков говорил об этом на совещании в начале июля.
Получив дорогу в собственность, московские власти, скорее всего, займутся изменением организации движения, прогнозирует координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По его мнению, речь может идти об увеличении числа полос (за счет их сужения) и об организации «выделенки». Однако эксперт сомневается в эффективности этих привычных городским чиновникам мер. Он указывает, что в последние годы вдоль Новорижского и Ильинского шоссе было построено так много жилья и офисов, что трафик здесь вырос в разы, поэтому нужно искать другие решения. «Основными инструментами для организации движения станут, скорее всего, уже опробованные методы с созданием приоритета транспорту большой провозной способности,— соглашается директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.— Автомобилистам там ждать каких-то прорывов не стоит».
В областном минтрансе сказали “Ъ”, что у них есть предложения по «частичному улучшению» движения на пересечении М-9 и Ильинского шоссе. Подробностей ведомство не сообщило. Отметим, в 2020 году областные власти уже пытались разгрузить пробки на Ильинском шоссе с помощью отмены части левых поворотов. Но после протеста жителей (“Ъ” подробно рассказывал об этом) решение было отменено.
Напомним, что несколько участков вылетных магистралей за границей МКАД уже находятся в собственности Москвы. На Дмитровском шоссе это участок до Грибков, на Ленинградском — до Зеленограда, на Киевском — до поселка Киевский.