Как стало известно „Ъ“, АвтоВАЗ на 93% перевел поставки комплектующих на прямые договоры с заводами-изготовителями. Таким образом, автозавод хочет исключить из системы поставок фирмы-посредники и уменьшить себестоимость автомобиля. По мнению представителей автогиганта, завод может сэкономить на этом 2-3 млрд рублей в год. В свою очередь трейдеры полагают, что исключение из схемы поставок фирм-посредников обойдется АвтоВАЗу гораздо дороже.
О своем желании начать закупки металла в обход посредников новое руководство АвтоВАЗа заявило зимой этого года. По словам генерального директора завода Игоря Есиповского, «накрутки» некоторых поставщиков металла на АвтоВАЗ достигают 30 процентов. Эти наценки, по мнению господина Есиповского, сказывались на увеличении себестоимости вазовских автомобилей.
В настоящий момент, прямые договора на поставку металла автозавод заключил с Новолипецким металлургическим комбинатом, прежде поставлявшим листовой металл на автозавод через тольяттинскую компанию «Инсаюр», «Русским Алюминием», продукция которого шла через компанию «Арлан», а также большинством изготовителей сортового металла. Из крупных посреднических фирм свои позиции сохранила пока только фирма «Магтолмет», имеющая контракт с АвтоВАЗом на поставку проката с Магнитогорского меткомбината (ММК). Однако, по словам старшего менеджера ММК Андрея Лукьянова, заключение прямого договора с автозаводом может состояться уже в августе.
Николай Мальцев отказался сообщить „Ъ“ сумму сэкономленных от всех этих мер средств. По неофициальной информации, исключив из схемы поставок фирмы-посредники, автогигант может выручить 2-3 млрд рублей в год.
В свою очередь, представители трейдерских компаний сомневаются в этой цифре. «Посреднические фирмы в большинстве случаев оплачивали меткомбинатам партию металла за месяц до поставки, получая за это скидки, а АвтоВАЗу поставляли свою продукцию с отсрочкой платежа на 45 дней, по сути предоставляя заводу беспроцентный кредит, — сообщил „Ъ“ один из трейдеров. — Теперь же завод заключает прямые договоры с условием открытия заводом-изготовителем консигнационных договоров в Тольятти и отсрочки платежа на 45-50 дней». По мнению собеседника „Ъ“, «это может обойтись заводу дороже, чем услуги посредников», потому что металлургические комбинаты «не могут работать в убыток» и будут неизбежно повышать цену.
На АвтоВАЗе предположения трейдеров опровергают. «Никогда поставки через посредников не будут дешевле прямых поставок с заводов-изготовителей», — заявил „Ъ“ один из менеджеров Волжского автозавода. По его словам, «только незначительная часть посредников платила за металл предоплату», поэтому «о серьезных скидках говорить не приходится».
Между тем, вряд ли можно говорить о том, что, потеряв контракты с Волжским автозаводом, посреднические фирмы обанкротятся. «Наша компания не умрет, даже если и потеряет такого заказчика, как АвтоВАЗ, — считает один из руководителей компании «Магтолмет», поставляющей на автозавод листовой прокат с Магнитогорского комбината. — Будем ориентироваться на мелкого клиента в Тольятти, например, на строителей». В компании «Инсаюр» „Ъ“ заявили, что компания намерена «сконцентрироваться на работе Лысьвенского меткомбината», где эта фирма имеет контрольный пакет. «Арлан» контролирует несколько горно-обогатительных комбинатов и вряд ли потеря поставок на АвтоВАЗ критически скажется на его финансовом состоянии.
ПАВЕЛ КАЛЕДИН, Тольятти