На железнодорожной станции «Иртышская» Нововаршавского района Омской области завершено строительство корпусов завода колесных пар — новое производство полностью удовлетворит потребности Западно-Сибирской железной дороги. Стоимость строительства превысила 700 млн руб., расходы поделили между собой областные власти и ОАО «РЖД». Ведущие российские производители колесных пар к появлению нового конкурента отнеслись спокойно, «поскольку за пределами СФО эта продукция пользоваться спросом не будет».
Ъ Потребность Западно-Сибирской железной дороги в новых вагонных колесных парах оценивается экспертами в 30 тыс. штук ежегодно. Стоимость одного освидетельствованного агрегата в зависимости от толщины обода составляет от 24 тыс. руб. до 36 тыс. руб. Сейчас поставки осей и дисков для ремонта подвижного состава ЗСЖД осуществляет «Уралвагонзавод», Нижний Тагил.
Напомним, что впервые о планах запуска завода на месте незавершенного строительства вагонного депо в Иртышском областные власти заявили еще в 2001 году, однако реализация проекта неоднократно откладывалась. Окончательно вопрос решился лишь в декабре прошлого года на встрече в Омске Леонида Полежаева с начальником ЗСЖД Александром Целько. Тогда стороны подписали договор о сотрудничестве на 2006 год, один из пунктов которого предусматривал, что строительство завода будет финансироваться совместно ОАО «РЖД» и бюджетом Омской области.
По сведениям источника „Ъ“ в облправительстве, общая сумма средств, вложенных в проект, превысила 700 млн руб. Как сообщили вчера в службе по связям с общественностью ЗСЖД, сами железнодорожники только в 2006 году потратили на строительство завода 120 млн руб. «Плюсом к этому идет поточная линия прессовки производства Siemens. Это оборудование взято нами в лизинг, его стоимость мы раскрывать не можем», — пояснили в ЗСЖД. Ожидается, что технологическая линия прибудет на «Иртышскую» уже 15 июля.
Ведущие российские производители колесных пар к появлению нового конкурента отнеслись спокойно. «Мы производим более 80 тыс. колесных пар в год, и подавляющее большинство уходит на производство собственных вагонов. На сторону продаем очень немного, поэтому запуск омского завода на нас почти не отразится», — отметил начальник отдела сбыта «Уралвагонзавода» Евгений Андреев. На ОАО «Выксунский металлургический завод» (Выкса, Нижегородская область), который выпускает более 500 тыс. колесных пар в год, уверены, что «за пределами СФО омская продукция пользоваться спросом не будет». «Не думаю, что омский завод будет делать 50 тыс. пар в год, столько в Западной Сибири им просто не продать. А весь остальной рынок уже плотно поделен, с такими объемами на нем невозможно занять какую-то нишу», — на условиях анонимности сообщил представитель завода.
Антон Медведев