«Уральские авиалинии» меняют резину

Вчера авиакомпания «Уральские авиалинии» (УАЛ) назвала официальную причину вынужденной посадки 17 июня своего самолета Ил-86, на борту которого находилось более 300 человек, — неисправность шины производства Алтайского шинного комбината (АШК). В связи с этим авиаперевозчик заявил, что намерен взыскать с АШК убытки за причиненный ущерб. Кроме того, руководство УАЛ намерено сменить поставщика шин, которым может стать Омский шинный завод. По приблизительным оценкам, сумма контракта может составлять до $1 млн в год.

Как говорится в официальном сообщении «Уральских авиалиний», 17 июня 2006 года при выполнении рейса № 3747 «Екатеринбург—Анталия» во время взлета воздушного судна Ил-86 УАЛ был поврежден поверхностный слой резины шасси. «Действуя согласно руководству по летной эксплуатации воздушного судна Ил-86, командир принял решение о посадке самолета в аэропорту вылета. Посадка произведена благополучно в аэропорту “Кольцово” (Екатеринбург) в 23.55», — сообщили в пресс-службе УАЛ. 304 пассажира, находящиеся на борту, и члены экипажа не пострадали и были доставлены в Анталию на резервном самолете.

Для расследования ЧП была создана специальная комиссия, в состав которой вошли представители авиакомпании и Алтайского шинного комбината (АШК), который производит шины для шасси самолетов УАЛ. Вчера были подведены итоги работы комиссии, которая констатировала, что причиной вынужденной посадки самолета Ил-86 стала неисправная шина производства АШК. В связи с этим УАЛ заявили, что собираются отказаться от поставок шин для самолетов этой модели барнаульского производства. Как сообщил в беседе с корреспондентом „Ъ“ коммерческий директор УАЛ Кирилл Скуратов, в качестве альтернативного поставщика шин для шасси Ил-86 рассматривается Омский шинный завод, с которым сейчас УАЛ ведут переговоры. Покупать же шины для других моделей самолетов компания продолжит у Алтайского шинного комбината.

ОАО «Уральские авиалинии» — базовая авиакомпания аэропорта «Кольцово» (Екатеринбург). В 2005 году ее услугами воспользовались 907 тыс. пассажиров. В собственности находятся 23 самолета, в том числе Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ан-24. Средний возраст машин — 15 лет. Крупнейшим акционером АО является ООО «Крылья Урала» (Екатеринбург), которое владеет 72, 202% акций компании.

ОАО «Алтайский шинный комбинат» (Барнаул) создано в 2004 году на базе Барнаульского шинного комбината. Предприятие производит 40 моделей шин, предназначенных для грузовых и легковых автомобилей, а также автокамеры для шин и авиационные шины для гражданской (для самолетов Ил-96-300, Ту-204 и Ту-214) и военной авиации. Собственником предприятия является ФПГ «Нефтехимпром». Руководители АШК отказались от официальных комментариев по поводу заявлений УАЛ. Начальник отдела рекламы предприятия Ирина Писаренко лишь отметила в беседе с корреспондентом „Ъ“: «Причины преждевременного выхода покрышки из строя могут быть связаны с несоблюдением норм хранения или эксплуатации изделия».

Не исключено, что скоро разбираться в этих тонкостях будет суд. Кирилл Скуратов сообщил, что в настоящее время специалисты УАЛ подсчитывают убытки, связанные с вынужденной посадкой самолета, — расход 30 тонн керосина и ресурс двигателя, который «два часа работал вхолостую». По оценке авиакомпании, они составят более 1 млн рублей. «Если Алтайский шинный комбинат откажется добровольно компенсировать наши убытки, мы обратимся в суд», — заявил Кирилл Скуратов. В этом случае, указывают аналитики, судебные слушания между авиаперевозчиком и производителем шин станут прецедентом в России.

Впрочем, игроки рынка и эксперты указывают, что УАЛ умышленно «раздувает проблему вокруг неисправности шин», чтобы улучшить свою репутацию на информационном поле. По их словам, повреждения шасси самолетов — достаточно распространенное явление не только в России, но и за рубежом. «Покрышки самолетов испытывают большие нагрузки, и срок их эксплуатации ограничен (замена шины производится в среднем через 7-8 посадок самолета). Однако проблемные ситуации авиаперевозчиков с шасси, как правило, не муссируются активно в прессе, — говорит эксперт по авиации, главный редактор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — В данной ситуации “Уральские авиалинии” просто заинтересованы доказать свою невиновность в происшествии». А пресс-секретарь авиакомпании «Сибирь» (торговая марка S7) Илья Новохатский добавил: «Вокруг УАЛ на информационном поле складывается нездоровая ситуация. В СМИ периодически появляются новости, дискредитирующие авиаперевозчика, — о продаже компании, о проверках уральской транспортной прокуратурой безопасности полетов на самолетах “Уральских авиалиний” и т. д. В этой ситуации компания пытается защитить свою репутацию разными методами».

ТАТЬЯНА ШУШАКОВА