Пермским автобусам скинут пару лет
Власти определились с требованиями к возрасту автобусов в Перми и муниципалитетах
Стали известны требования к предельному возрасту пассажирских автобусов. По словам краевого министра транспорта Сергея Вешнякова, в Перми планируется разрешить использовать транспорт возрастом не более пяти лет, в муниципалитетах — не более десяти лет. По действующим контрактам в краевом центре могут работать автобусы не старше семи лет. Перевозчики отмечают, что сегодня на покупку новых автобусов требуется больше средств, чем в 2020-м, и надеются, что эти расходы могут быть компенсированы за счет стоимости контрактов.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Краевые власти определились с требованиями к возрасту автобусов для пассажирских перевозок: не более пяти лет в Перми (сейчас — не старше семи) и не более десяти лет в муниципалитетах. Такие цифры обозначил министр транспорта Пермского края Сергей Вешняков на заседании совета глав муниципальных образований. По словам министра, сейчас в муниципалитетах работают 788 транспортных средств, из них 45% — старше десяти лет.
Другие приоритетные задачи, поставленные минтрансом перед руководителями муниципальных образований, — соблюдение расписания перевозок и обеспечение безналичной оплаты проезда.
Губернатор Дмитрий Махонин поставил главам муниципалитетов задачу — избавиться от автобусов старше десяти лет. «Они могут стоять как запасные на случай, если из строя вышел основной. Но не на регулярных перевозках»,— заявил губернатор на заседании совета глав.
При этом в Перми в 2025 году при распределении новых контрактов на пассажирские перевозки планируется сохранить действующие требования к предельному возрасту транспорта — пять лет. Таким образом, по замыслу краевых властей, автобусы, закупленные для работы в краевой столице в 2019–2020 годах, можно будет передать в муниципалитеты. «В МУП “Горэлектротранс” Перми и АО “Интранс Пермского края” (бывшее краевое предприятие “Автовокзал”.— «Ъ-Прикамье») высвобождается 106 автобусов, в том числе среднего и большого класса марок “Волгабас”, “Лотос” и НЕФАЗ»,— сообщил Сергей Вешняков. Он добавил, что требования к возрасту автобусов также распространяются и на коммерческих перевозчиков. Следовательно, муниципальные перевозчики могут приобрести этот транспорт и использовать его.
Дмитрий Махонин отметил, что обсуждалась возможность продажи высвобождающихся автобусов, однако глава региона настоял на безвозмездной передаче. «Мы готовы передать транспортные средства безвозмездно. Но будем оценивать, как исполняются обязательства, как организована работа, есть ли база для обслуживания этой техники»,— заявил губернатор.
Ранее «Ъ-Прикамье» писал, что в 2025 году истекают пятилетние контракты по 27 пермским маршрутам, на которые приходится 62% транспортной работы. Брутто-контракты были заключены по результатам конкурсных процедур в 2020 году. Новые конкурсные процедуры мэрия намерена объявить уже в конце этого года, однако конкурсная документация еще не утверждена. Источник, близкий к мэрии, подтвердил, что предельные требования к возрасту автобусов в Перми будут установлены на уровне пяти лет. Остальные параметры пока прорабатываются.
Руководитель пермского филиала «Автомига» Игорь Сасунов считает, что обсуждать условия новых контрактов без сформированной конкурсной документации — преждевременно. «Если рассматривать социальную функцию общественного транспорта, то все правильно: в миллионном, развитом городе с хорошим благоустройством, автобусы должны быть на уровне. В этом плане, планка в пять лет понятна. Если смотреть коммерческий аспект, то власти в данном случае являются заказчиками и формируют условия. Мы как исполнители посчитаем, сможем ли выполнить эти условия. Если да, то купим автобусы, нет — не будем покупать, а у заказчика будет повод задуматься, насколько предъявляемые требования соответствуют сложившейся экономической ситуации. Пока же без конкретного предложения что-либо загадывать бессмысленно»,— отмечает предприниматель.
Депутат Пермской гордумы, владелец пермской транспортной компании «Дизель» Эдуард Мирзамухаметов также считает, что обсуждать перспективы работы на пермских маршрутах можно после того, как будут известны все параметры предлагаемых контрактов. «Экономическая ситуация для транспортной отрасли никогда не была простой. Проблем очень много: от условий, в которых сегодня работают автопроизводители, до состояния банковского сектора. Не думаю, что в России есть хотя бы один перевозчик, способный приобрести транспорт за свои деньги. Автобусы покупаются либо в кредит, либо в лизинг, а деньги стали дороже, и это не может не сказываться на себестоимости перевозок. С другой стороны, в 2020 году, когда были установлены требования к возрасту автобусов в пять лет, мы все это пережили, хотя ситуация тоже была не самая простая. Сейчас нужно смотреть конкретику по маршрутам, детали: какова будет минимальная стоимость контракта, цена за километр, средняя скорость на маршруте. Пока этого нет»,— поделился перевозчик.