Сам себе караван

В Европе отпуск на колесах давно считается самостоятельным видом индивидуального туризма — со всей вытекающей отсюда отнюдь не дешевой инфраструктурой. В России непродвинутые туристы до сих пор считают, что путешествие в автодоме — это способ сэкономить на гостиницах. Что представляет собой автопутешествие по России, выясняла ЕКАТЕРИНА ЕМЕЛЬЯНОВА.

Массовая околесица

Путешествие на автодоме — это сейчас такое модное развлечение для утомленных доминиканским и тайским солнцем. Прекрасный способ не расставаться в поездке с не менее модным квадроциклом или горными лыжами. Возможность улизнуть из очаровательного домика в Подмосковье. Ну и, конечно, острые впечатления, свобода передвижения и дикая природа. Какие приоритеты движут гражданами, берущими в аренду или покупающими автодом, эксперты по туризму пока не определились, но факт состоит в том, что год от года в России число таких граждан растет.

Приобрести в личную собственность сегодня можно любой дом на колесах — импортный или российский, новый или подержанный, типовой или с индивидуальной планировкой. Вопрос лишь в цене — от €2 тыс. за прицеп с десятилетней историей до €150 тыс. за новенький Hymer на шасси Mercedes.

Впрочем, если автодом для вас не является альтернативой квартире, то лучше для начала взять его напрокат. Фирмы, сдающие в аренду автодома, и есть главная движущая сила караванинга (так называют этот вид туризма в Европе). Три года назад они начали продвигать идею "колесного" отдыха в российские массы и сейчас не только сдают в аренду автомобили и прицепы, но и прокладывают маршруты, а некоторые даже вкладываются в развитие кемпинговой инфраструктуры.

Несмотря на то что прокатные станции автодомов пока можно пересчитать по пальцам одной руки, выбор автомобилей для путешествий достаточно широк. Петербургские компании "Авто Трэвел" и "Караваны Лтд" предлагают подержанную технику, ввезенную из-за рубежа, "Автодача" сдает в прокат белорусские автодома и прицепы "Купава", построенные на базе "Газели", а дилеры крупнейшего в Европе производителя автодомов Hymer — новые модели этой немецкой марки.

Вигвам на раме

Для начала стоит определиться с тем, что взять напрокат — автокемпер (автомобиль с жилым отсеком) или туристический прицеп. Аренда автокемпера примерно вдвое дороже, чем прицепа, зато автокемпер дольше может находиться в автономном режиме без подключения к источникам энергии. С прицепом хлопот больше: ему постоянно нужен источник питания — розетка 220 В или солнечная батарея. Кроме того, в случае с автокемпером не надо решать сложную математическую задачу: по действующему законодательству вес автоприцепа не может превышать массу буксирующего его автомобиля, а вместе они не могут весить больше 3,5 т, иначе водителю такого каравана необходимо иметь права "грузовой" категории. К автокемперам это тоже относится, но поскольку ограничение по массе для "легковой" категории одинаково во всех европейских странах, автопроизводители учитывают его заранее: масса самых практичных моделей автокемперов не превышает 3,5 т.

Водителю автодома при заключении договора аренды придется пройти инструктаж. Речь пойдет не только об управлении автомобилем, но и о пользовании системами жизнеобеспечения, а также о правилах поведения в автодоме. В европейских странах законодательно прописано, что в автодоме во время движения нельзя спать, лежа на кровати, готовить еду и вообще стоять. В России специальных правил нет, но теоретически любой гаишник может оштрафовать водителя за непристегнутые ремни безопасности — а это подразумевает, что человек должен как минимум находиться в пассажирском кресле.

И автокемпер, и прицеп могут быть рассчитаны на проживание в них от двух до шести человек. В список обязательного оборудования входят кухонный блок, туалетная комната, автономный обогреватель для жилого отсека, спальные места, отсеки для хранения вещей, бак для чистой воды емкостью не менее 50 л с возможностью подогрева, электрогенератор для жилого отсека, телевизор, москитные сетки на окна. Дополнительно к автодому могут прилагаться тент, палатка, туристическая мебель, крепления для велосипеда или лыж в багажнике и бытовая мелочь вроде постельного белья и посуды. Большинство автодомов эксплуатируются при температуре до -25°C, но есть и утепленные "северные" варианты. Прицепы — только до -20°С. Правда, компания "Караваны Лтд" недавно получила статус дистрибутора финско-шведского альянса Solifer-Polar, единственного в Европе производителя прицепов, которые можно эксплуатировать при температуре воздуха -40°С. Такие прицепы уже есть у питерских прокатчиков.

Условия аренды автодомов у разных компаний отличаются не слишком сильно. Все, кроме фирмы "Караваны Лтд", требуют внести залог — в "Автодаче" это 30 тыс. руб. за автокемпер и 15 тыс. руб. за прицеп, у дилеров Hymer — €1,5 тыс., в "Авто Трэвел" — 30 тыс. руб. Как правило, при заключении договора помимо посуточной оплаты взимается единовременный сервисный сбор от $30 до $150. Минимальный возраст водителя должен быть 23 года, водительский стаж — не менее двух-трех лет. Ограничений по возрасту и стажу водителя нет в фирме "Караваны Лтд", но здесь зато обязательна 100-процентная предоплата. У большинства компаний действуют ограничения по суточному пробегу (300-400 км), а также запрещена езда по бездорожью — возникшие в этом случае повреждения будут устранять за счет клиента. Вопрос лишь в том, что в России считать дорогами, а что — бездорожьем...

Стоимость проката зависит от вместимости автокемпера или прицепа и срока аренды: чем он дольше, тем дешевле. Обычно минимальный срок — три дня. В цену включена страховка от угона и ущерба в России (на жилой отсек она не распространяется) и ОСАГО. Автодом выдают клиенту полностью заправленным и требуют вернуть в том же состоянии. Иначе затраты на заправку и мойку удержат из залога.

Примечательно, что прокат автодомов у всех фирм стоит примерно одинаково вне зависимости от того, российский автомобиль или иностранный, новый или подержанный. Это вполне объяснимо: парк прокатных автокемперов и прицепов в России настолько мал, что о конкуренции речи пока не идет.

Кемпинг под "звездами"

Каким бы совершенным ни был автодом, продержаться в автономном режиме больше трех дней не сможет даже самый неприхотливый турист. И если содержимое биотуалета можно вылить в ближайшем лесу, то источник питьевой воды и "уличную" розетку в наших краях найти проблематично.

Во всем мире для путешественников на автодомах существуют кемпинги. На территории Германии их 3624 штуки, одновременно на них могут припарковаться 285 тыс. автодомов, не считая уже имеющихся в этих кемпингах 375 тыс. стационарных прицепов и 12 тыс. бунгало. Любая прокатная фирма снабдит путешественника подробными каталогами европейских кемпингов, готовыми маршрутами с описанием стоянок и прилегающего ландшафта, цен на услуги и окрестных достопримечательностей. Европейские кемпинги, как и отели, имеют "звездную" классификацию, от одной до пяти. Учитывается санитарное оснащение, планировка кемпинга, снабжение, наличие мест и оборудования для досуга, анимационные программы.

Имеющиеся в России кемпинги не тянут даже на "одну звезду" по европейским стандартам. Кроме того, на всю нашу обширную страну их от силы полтора десятка. "Все нынешние кемпинги сохранились еще с советских времен,— говорит Елена Кобзева, менеджер по маркетингу компании ITM GmbH (импортер Hymer).— Тогда их организовывали на популярных автомобильных маршрутах — на Кавказе, в Крыму, в Прибалтике, и с тех пор их благоустройством и развитием никто не занимался".

Директор и владелец компании "Караваны Лтд" Виктор Чередников сам обследовал побережье Кавказа и Азов на предмет "пригодности" для караванинга, собирается прокладывать маршруты и в других регионах. Подробные отчеты-инструктажи для путешественников он выкладывает на сайте www.caravaning.ru. "На юге России только два места, подходящих под определение 'кемпинг',— в поселке Лермонтово и кемпинг 'Радужный' рядом с детским центром 'Орленок',— считает Виктор Чередников.— Там есть туалеты, душ, магазины, кафе и даже организован досуг. Все остальные упомянутые в маршруте пункты — это места, где можно просто приткнуться, элементарно подъехать к морю на автодоме. Там нас никто не ждет, но хотя бы не гонят".

"Как таковых кемпингов в России вообще нет,— считает Ирина Карасева, представитель компании 'Авто Трэвел'.— Розетку и воду лучше искать на бывших турбазах, там проще договориться о стоянке, чем в домах отдыха или санаториях". По словам Ирины Карасевой, современный кемпинг в обозримом будущем появится в Карелии и на Байкале. Там одна московская компания выкупила участок земли под караван-стоянку, а "Авто Трэвел" намерен поставлять туда жилые прицепы.

Кроме того, владельцы частных гостиниц на популярных туристических маршрутах — в первую очередь в Северо-Западном регионе, где караванеры-иностранцы уже давно не экзотика,— готовы пустить на постой путешественников с автодомом. Так, в комплексе отдыха "Старая мельница" на берегу Финского залива сообщили, что разместят на своей территории караванеров-"индивидуалов" примерно за 1 тыс. руб. в сутки. За эти деньги автодом подключат к розетке, нальют питьевой воды и дадут доступ к канализации.

Плата за дикость

Стоимость путешествия на автодоме складывается из арендной платы, затрат на топливо и прочие расходные материалы (воду, средства для биотуалета, электричество, газ), а также стоимости стоянки в кемпинге. В Европе это примерно €20 за ночь, в России — в среднем 500-700 руб. Однако в том же "Радужном" берут всего-то 50 руб. с человека в сутки, а если останавливаться на неказистой турбазе, то цена ночлега здесь целиком будет зависеть от договоренности со сторожем. Необходимо также приплюсовать расходы на питание, а также на экскурсии и досуг. Если разделить все это на количество путешествующих, получится сумма, вполне сопоставимая со стоимостью пляжного тура в Турцию или Египет. Однако караванеры считают такое сравнение некорректным. "Караванинг — это индивидуальный туризм, а он всегда дороже, чем групповой. Сравнивать надо с ценами на индивидуальные туры",— считает Ирина Карасева.

По подсчетам специалистов "Авто Трэвел", сутки путешествия на автодоме по Европе обойдутся российским туристам примерно в €80 на человека. "Среди наших клиентов была семья с двумя детьми: родители посчитали, что более экономичного способа показать детям Европу у них нет,— рассказывает Ирина Карасева.— За 14 дней они объехали Финляндию, Чехию и Германию".

Но, по словам арендодателей, туристов, которым движет стремление сэкономить, среди клиентов прокатных компаний меньшинство. "Целевая аудитория этого вида отдыха — состоявшиеся бизнесмены, руководители среднего звена, творческие люди с доходом выше среднего,— говорит глава компании 'Автодача' Игорь Комаров.— Они используют автодом в основном для поездок на охоту и рыбалку. Для того чтобы приучить туристов к длительным путешествиям на автодоме, нужно еще несколько лет".

Европейский автодом

Взять напрокат дом на колесах в Европе ничуть не сложнее, чем обычную машину. Для этого требуются лишь международно признанные права категории B и кредитная карточка, поскольку в Европе практически нет прокатных компаний, которые оперируют с живыми деньгами. Правда, в отличие от нанимателей обычных автомобилей, водитель автодома должен быть не моложе 21 года и иметь стаж вождения не менее года. Некоторые компании требуют, чтобы водитель большого дома на колесах был не моложе 25 лет и имел водительский стаж не менее трех лет. Отдельные британские компании не отказывают в своих услугах даже водителям, которые за последние три года побывали более чем в одном дорожно-транспортном происшествии.

Некоторые европейские прокатные фирмы ограничивают свободу передвижения своих клиентов. Они исключают из списка стран, в которые можно поехать в автодоме, Великобританию и Ирландию — из-за левостороннего движения. Поэтому цены на прокат автодомов в этих странах превышают цены на обычные автомобили эконом-класса. Так, взять напрокат дом на колесах с двумя-четырьмя спальными местами в Великобритании стоит $900-1300 в неделю, а в континентальной Европе — от $800 до $1500 в неделю в зависимости от класса автодома. В цену проката входит обязательная страховка гражданской ответственности, однако франшиза по сравнению с обычным автомобилем значительно выше — $1200-1500.

Возвращая автодом, клиент обязан выполнить определенные условия, заранее оговоренные в контракте. Помимо обычного требования вернуть машину с тем же количеством топлива, что и при ее получении, необходимо проследить, чтобы автодом был чистым снаружи и внутри, все оборудование было в рабочем состоянии и не содержало продуктов жизнедеятельности лиц, пользовавшихся автодомом. Невыполнение хотя бы одного из этих условий влечет за собой штраф в размере $60-120.

НИКИТА ПРОКУНИН

подпись

В настоящем автодоме помещаются все члены семьи