Вчера руководство ООО «Русско-Азиатская инвестиционная компания» (РАИнКо, близкая к группе Олега Дерипаски «Базовый элемент») заявило о начале модернизации Анапского аэропорта. По утверждению собственника, до лета 2007 года в реконструкцию аэровокзала будет вложено до 300 млн рублей. Однако некоторые специалисты сомневаются в актуальности расширения аэропортовских мощностей Анапы, так как в настоящий момент прилетающие сюда самолеты загружены в лучшем случае лишь наполовину.
По утверждению генерального директора аэропорта Олега Толстых, аэропорт будет реконструирован «в соответствии с современными европейскими технологиями и станет частью инфраструктуры города». По его словам, в планах компании также строительство бизнес- и развлекательных центров «Аэропорт-Сити».
В то же время, как заметили в РАИнКо, сам комплекс будет работать только с мая по октябрь, что позволит избежать дополнительных расходов. На этот период приходится 75% всего пассажиропотока. Летом из аэропорта осуществляется до 50 рейсов в сутки, зимой всего 5–7, пояснили в компании.
Реконструкцией занимается компания «ЮгАэроСтрой».
Ъ ОАО «Аэропорт Анапа» построен в 1974 году. В настоящее время аффилирован ООО «Русско-Азиатская инвестиционная компания». Входит в число 20 ведущих аэропортов России и занимает 5-е место по темпам роста пассажиропотока. Аэропорт связан воздушными линиями с 42 городами России. По техническим характеристикам он допущен к приему всех основных типов воздушных судов, включая Боинг-737. Обслуживает более 500 тыс. пассажиров в год.
Как сообщили „Ъ“ в администрации Краснодарского края, руководству РАИнКо еще предстоит решить вопрос оптимизации поставок ГСМ для воздушных судов, так как в настоящее время керосин доставляется автотранспортом. Пока решается вопрос либо о строительстве железнодорожной ветки к комплексу, либо о прокладке трубопровода от ближайшей нефтебазы.
В то же время, некоторые специалисты полагают, что объявленной суммы 300 млн рублей достаточно, чтобы лишь «залатать дыры» в аэропорту и на привокзальной площади. Масштабную модернизацию всего устаревшего аэрокомплекса в Анапе своими силами РАИнКо будет провести сложно. К тому же взлетно-посадочная полоса аэродрома эксплуатируется на паях с Минобороны РФ, и, чтобы получить для ее ремонта федеральные средства, предстоит еще защитить технико-экономическое обоснование проекта в Минфине РФ, что является достаточно долгой процедурой.
Представитель одного из региональных аэропортов заметил „Ъ“, что пяти аэрокомплексов для Краснодарского края явно много (Краснодар, Сочи, Геленджик, Анапа, Ейск. — „Ъ“), тем более, что даже в сезон прилетающие сюда самолеты загружены в лучшем случае лишь наполовину. В частности, как пояснили „Ъ“ в краевом департаменте транспорта, на конец июня по Краснодару средняя заполняемость воздушных судов составляла 55%, Сочи — 41%. Поэтому, как считает представитель конкурирующего аэропорта, необходимости наращивания мощностей Анапы при нормально развитой наземной сети автодорог просто нет.
Впрочем, в РАИнКо „Ъ“ назвали другие цифры, заметив, что на сегодняшний день заполняемость анапских «бортов» достигает 80%. По утверждению генерального директора РАИнКо Андрея Загорского, его компания разработала также мастер-план аэровокзального комплекса Геленджика и намерена приступить к инвестированию в его строительство. Однако, когда это произойдет, он уточнить отказался.
СЕРГЕЙ КИСИН