«Аэрофлот» навострил крылья на Дальний Восток

«Аэрофлот» разработал концепцию консолидации дальневосточных авиакомпаний России. Крупнейший отечественный авиаперевозчик, объявивший в начале года о планах масштабного объединения госактивов на своей базе, впервые детализировал их. Предлагается путем слияния ФГУП «Дальавиа» и ОАО «Владивосток Авиа» создать региональную авиакомпанию «Аэрофлот-Восток», 70% акций которой получит «Аэрофлот». При этом местные перевозки компания хотела бы оставить в дочерней структуре нового перевозчика, но с контролем у государства. В Росавиации говорят, что схема может быть принята в течение месяца. Но только при условии активного участия «Аэрофлота» в развитии традиционно убыточных местных перевозок.

Глава «Аэрофлота» Валерий Окулов планирует создать авиакомпанию «Аэрофлот-Восток» на базе ФГУП «Дальавиа» и ОАО «Владивосток Авиа» ФОТО ГРИГОРИЙ СОБЧЕНКО

Вчера в Южно-Сахалинске гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов представил концепцию консолидации дальневосточных авиакомпаний России, разработанную менеджментом перевозчика. Как следует из документа, речь идет о создании крупной региональной пассажирской авиакомпании на базе ФГУП «Дальавиа» и ОАО «Владивосток Авиа». Кроме того, должна быть создана ее дочерняя компании на базе «Чукотавиа», «Корякского авиапредприятия», «Сахалинских авиатрасс» и «Магаданских авиалиний» (сейчас все ФГУП) для выполнения местных перевозок. Грузовой и аэропортовый бизнес указанных выше предприятий выделяется по схеме «Аэрофлота» в самостоятельные структуры. Их дальнейшая судьба в концепции четко не прописана. Сам «Аэрофлот» претендует на 70–100% акций головной дальневосточной авиакомпании под рабочим названием «Аэрофлот-Восток», которой, в свою очередь, будет принадлежать 25% плюс одна акция компании местных перевозок (75% минус одна акция останется в госсобственности).
По словам замгендиректора «Аэрофлота» Льва Кошлякова, центром консолидации авиакомпаний Дальнего Востока должно стать ФГУП «Дальавиа», 100% его акций после акционирования (оно должно пройти в 2007 году) должны быть обменены на бумаги «Аэрофлота», выпущенные в результате одобренной акционерами допэмиссии в размере 250 млн акций. После этого частным акционерам АО «Владивосток Авиа» (государству принадлежит 51% акций компании) будет предложено либо обменять свои акции на акции «Дальавиа», либо продать свои пакеты «Аэрофлоту». В концепции также отмечается, что местные перевозки будут развиваться при условии дотирования аэропортов со стороны региональных и федеральных властей. Речь идет о предоставлении новой компании льгот по ставкам аэропортовых сборов и сниженных цен на топливо. «Местные перевозки возможны только при условии активного госучастия, „Аэрофлот“ как ОАО не может себе позволить роли благотворителя»,— отмечают в «Аэрофлоте». Стоимость консолидируемых авиакомпаний и коэффициенты обмена не называются, поскольку их оценка еще не проведена.
«В „Аэрофлоте“ более 51% госсобственности, и государство будет увеличивать свою долю, то есть прирастать будет Дальним Востоком, привлечением в уставный капитал местных перевозчиков,— заявил вчера на пресс-конференции в Южно-Сахалинском аэропорту Валерий Окулов.— Перевозчики относятся к этому по-разному, где-то положительно, где-то настороженно, где-то враждебно».
Между тем в компаниях, выбранных для объединения, планы «Аэрофлота» оценили положительно. «Из всех реальных вариантов объединение с „Аэрофлотом“ будет лучшим,— заявил „Ъ“ гендиректор «Дальавиа» Павел Севастьянов.— Если „Аэрофлот“ зайдет на Дальний Восток через нашу компанию, это положительно скажется на ее работе. „Аэрофлот“ не исповедует принципов захвата бизнеса. Он имеет опыт объединения на севере — в Архангельске, и юге России — в Ростове. Понятно, что есть желание иметь базу и на Дальнем Востоке». «Если государство, как наш основной акционер, приняло решение о консолидации, мы, конечно, последуем ему,— говорит гендиректор «Владивосток Авиа» Владимир Сайбель. — Для нас это было неожиданным решением, тем не менее мы считаем, что консолидация под эгидой государства будет для нас выгодна».
Впервые менеджмент «Аэрофлота» обнародовал свои планы по объединению госактивов еще в феврале. Кроме «Дальавиа» и «Владивосток Авиа» среди кандидатов на поглощение «Аэрофлотом» также фигурируют госпакеты авиакомпаний «Сибирь», «Красноярские авиалинии» и ГТК «Россия», объединенной с авиапредприятием «Пулково».
Минтранс и Минэкономразвития, а также подведомственные им Росавиация и Росимущество уже получили предложение «Аэрофлота» о консолидации на Дальнем Востоке, однако однозначного отношения в госорганах к нему не сформировали. «Это видение „Аэрофлота“ и не более того,— сообщили „Ъ“ в Росавиации.— Сейчас анализируются и другие варианты, например объединение без участия „Аэрофлота“ или выбор другой госкомпании — ГТК „Россия“ в качестве центра консолидации. Общая межведомственная позиция должна быть сформирована в течение месяца». Чиновник также отмечает, что если предложение «Аэрофлота» и будет принято, то только при обязательном условии сохранения и развития сети местных перевозок. «Взять прибыльные рейсы и отбросить все остальные — некорректно»,— резюмирует собеседник „Ъ“.
СЕРГЕЙ РЫЖКИН; МАРИНА КРАВЧЕНКО, Хабаровск; ВЛАДИМИР КАРГИН, Владивосток