Лайнер ТУ-154 авиакомпании «Уральские авиалинии» 2 июля совершил вынужденную посадку после того, как сработало аварийное табло в кабине летчиков. По словам экспертов, отечественные авиакомпании часто сталкиваются с техническими неисправностями своих самолетов, но не всегда эта информация освещается в прессе. Они указывают, что одной из основных причин ЧП является большой возраст самолетов. О том, когда отечественный авиапром сможет предложить российским авиаперевозчикам новые эффективные воздушные суда, рассказал финансовый директор «Ильюшин Финанс Ко» (одна из двух лизинговых компаний России, отобранных государством для реализации проектов в сфере производства и продаж отечественной авиатехники) НИКОЛАЙ ДАДОНОВ.
— По большому счету, отечественным авиакомпаниям все равно, какие самолеты приобретать – западные или российские. Наши судна очень эффективные, экономичные, рентабельные. И если российским перевозчикам предложить нормальные условия лизинга по приобретению отечественных лайнеров плюс пакет технического обслуживания, они с удовольствием будут покупать наши воздушные суда. Собственно наша компания и занимается организацией этого технического пакета и решением задач, как его обеспечить. Проблема в другом. Старый запас недоделанных самолетов на отечественных заводах исчерпан, а чтобы заложить создание новых самолетов, нужно время. Мы это время упустили и сейчас пытаемся его восполнить. Предполагается, что новые самолеты мы выпустим через 1, 5-2 года. Пока же период нехватки российских самолетов может заполнить покупка западных воздушных судов. А предпочтений у авиаперевозчиков в отношении российских и иностранных самолетов нет. Им нужна эффективная техника, и через два года мы ее сможем предложить.
— Но авиакомпании заявляют, что в эксплуатации западная авиатехника гораздо дешевле, они готовы покупать именно ее, несмотря на высокие таможенные пошлины.
— Видимо, речь идет о подержанных самолетах, сегодня авиаперевозчики, как правило, покупают суда 10, 15, 20 и вплоть до 25-летнего возраста. Так, например, делает авиакомпания «Красэйр» — недавно они купили самолеты возрастом 25 лет. Да, это суда действительно дешевле, потому что они просто старые. Но следует понимать, что эти самолеты обходятся гораздо дороже в техническом обслуживании. У некоторых перевозчиков получается так, мы берем старую машину, потому что она дешевая, но постоянно будем вкладывать деньги в ее обслуживание. Это неверно, деньги нужно считать аккуратнее.
— Как вы оцениваете требования российских авиаперевозчиков снизить или аннулировать таможенные пошлины на ввоз иномарок?
— Таможенные пошлины должны быть снижены или аннулированы исключительно на те самолеты, которые не имеют аналогов в России. Это большие тяжелые самолеты, типа «Боинг-747». Если российские компании заинтересованы в таких судах, пошлины для них, конечно, нужно снижать, а на остальные модели самолетов в ближайшие пять лет высокие таможенные пошлины должны быть сохранены. Эти пять лет необходимы, чтобы российская авиационная промышленность восстановилась. А пока мы находимся в разных конкурирующих условиях, потому что на западе нормальная работающая авиапромышленность, которая серьезно поддерживается государством и авиперевозчиками, а у нас авиапромышленность находится в тяжелом состоянии. Эти 15 лет «расправы» ее сильно подорвали. Эти пять лет нам необходимы, чтобы распад авиапромышленности остановить и начать ее развитие.
Интервью взяла ТАТЬЯНА ШУШАКОВА