Вчера помощник главы Федерального дорожного агентства РФ Андрей Меньшов сообщил „Ъ“, что в ходе прошедшей накануне встречи руководителя ФДА Олега Белозерова с губернатором Краснодарского края Александром Ткачевым было достигнуто принципиальное соглашение о модернизации автомобильной дороги от Джубги до Сочи вдоль черноморского побережья. Краевые власти предлагают построить на трассе около 40 эстакад и виадуков, что позволит выпрямить дорогу через ущелья. По мнению экспертов, предложенный Александром Ткачевым проект может быть реализован лишь в отдаленной перспективе, так как его разработка и поиск источников финансирования займут не один год.
В качестве аргумента он также привел прогнозные данные, в соответствии с которыми, количество отдыхающих на местных курортах уже в ближайшие годы достигнет 15 млн человек за сезон и нагрузка на существующую автотрассу значительно возрастет. Кроме того, господин Ткачев считает, что спрямление трассы может дать Сочи дополнительный козырь в борьбе за право принять зимнюю Олимпиаду 2014 года. Согласно подсчетам губернатора, на указанном участке нужно будет возвести не меньше 40 эстакад. По оценке губернатора, реализация программы прямого пути потребует 10 лет и затрат в 500 млрд рублей.
Как сообщил „Ъ“ Андрей Меньшов, руководитель ФДА Олег Белозеров в целом позитивно оценил предложение кубанского губернатора. По его словам, ФДА попробует реализовать эту идею в виде проекта, который будет разработан одним из «дорожных» НИИ. Впоследствии под этот проект может быть разработана федеральная целевая программа. В то же время, господин Меньшов отметил, что заявленная кубанскими властями сумма в 500 млрд рублей несколько завышена. По его мнению, основные работы можно завершить и за 200 млрд рублей.
Некоторые эксперты полагают, что аргументы губернатора о предполагаемом росте нагрузки на существующую автотрассу не вполне корректны, так как, по прогнозам сочинского управления по курортному делу и туризму, в 2006 году этот черноморский курорт посетит не более 3,5 млн отдыхающих. Что же касается предполагаемой привязки проекта к олимпийской заявке Сочи, то, по их мнению, с учетом времени, необходимого для разработки проекта и поиска финансовых источников, его реализация может и не завершиться к началу Олимпиады. Как заметил „Ъ“ источник в кубанской администрации, сопоставимый по размаху проект уже разрабатывался, когда Сочи претендовал на прием «белой» Олимпиады 1984 года. Тогда в Адлере началось строительство современного международного аэропорта. Однако игры в итоге были проведены в Сараево, а стройка в Адлере была приостановлена, а затем и заброшена. Источник опасается, что при неблагоприятном исходе голосования в МОК подобная история может повториться и с проектом модернизации автодороги.
В то же время, по мнению некоторых аналитиков, в данном проекте в настоящий момент существует еще и политическая составляющая. Руководство ФДА уже давно обвиняют в особом «пристрастии» к северной столице, куда отправляется большая часть финансирования дорожных работ. В частности, строительство новой трассы Санкт-Петербург — Москва (700 км) с платными участками обойдется примерно в $5 млрд — столько, сколько из госбюджета выделяется в год на всю дорожную отрасль России. Реализация «южного проекта», полагают аналитики, может продемонстрировать критикам то, что в ФДА помнят, что Россия не ограничивается МКАДом и пулковскими высотами.
СЕРГЕЙ КИСИН