Маглев разогнался не на шутку

В Китае успешно прошли испытания поезда-аналога проекта Hyperloop Илона Маска. Как передает агентство «Синьхуа», сверхскоростной пассажирский состав в вакуумной трубе на двухкилометровом отрезке разогнался до 1000 км/ч. Это быстрее гражданских самолетов. Такой поезд называются маглев: состав не соприкасается с поверхностью железной дороги, а левитирует за счет мощных магнитов в нем самом и в рельсе. Заявлено, что во время тестов опытный образец оказался устойчив и смог безопасно остановиться на непрямой траектории.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Подобный проект также запускал Илон Маск. Его Hyperloop должен был соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско, но, как писал Bloomberg, в конце 2023-го стартап закрылся. В случае Китая у маглев-поезда перспектив больше, считает основатель компании Ultra Motors Андрей Зиновьев: «В целом технология использования так называемых магнитных подушек для движения поезда представляется довольно перспективной, особенно вкупе с так называемым низким вакуумом, который применили китайцы. Труба, в которой идет поезд, практически не содержит воздуха, что очевидно снижает или обнуляет его сопротивление и позволяет с меньшими затратами энергии двигаться вперед. Дополнительным следствием этого является то, что подвижной состав теперь более легкий и, соответственно, более дешевый.

Преимуществом является и возможность разгонять поезда гораздо больше чем до 1000 км/ч. Китайцы обещают 4000 км/ч. И если это произойдет, то никакой самолет с этим потягаться не сможет, особенно учитывая, что в условиях вакуума не будет никакой тряски и шума.

Вместе с тем такие проекты могут сталкиваться с технологическими сложностями и трудностями, связанными с безопасностью. Так, по большей части из-за регуляторных вопросов не пришел к успеху стартап Hyperloop Илона Маска. В теории подобный проект можно построить без государственного финансирования, но вот осуществить его без содействия властей представляется практически невозможным».

Сверхскоростной левитирующий состав китайские власти собираются развернуть на пригородных маршрутах в мегаполисах. Также заявляется, что он может сократить время на маршруте Пекин-Шанхай до полутора часов. Расстояние между городами — около 1300 км. Это интересно технологически, но в ближайшем будущем конкурировать с авиацией маглев-поезда не смогут, уверен профессор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин: «Эксперименты в разных странах в этой сфере идут последние лет 30, и в Китае они были. И вот довольно любопытная штука: там шла гонка за рекордами, когда-то аналогичная наблюдалась и в автомобильном спорте. Например, кто в соленом озере разгонит машину до большей скорости. То есть это такие полуспортивные новости.

Если говорить о технологической стороне дела, то более или менее понятно, что в ближайшие годы вполне традиционный high speed rail в обособленных рельсовых конструкциях будет означать поезда, которые идут со скоростью 350 км/ч и более. Этого много, в том числе в Китае. У нас пока ничего нет такого, а в КНР этого добра более чем на 40 тыс. км. В Европе подобного полно. Такие поезда пошли в широкую эксплуатацию.

Что касается маглева, то пока это некоторые эксперименты. С эксплуатационный, транспортный точки зрения я не вижу перспектив.

На них предел 900-1000 км/ч — очень вероятная штука. На большее расстояние все равно самолетами надо летать. Хотя опытных образцов в мире не так мало, в том числе в Китае, перспектив коммерческой эксплуатации я просто не вижу».

В 2022 году в Китае для высокоскоростных левитирующих поездов построили подвесную тестовую ветку, но на тот момент без вакуумной трубы. Ее протяженность — 800 м. Первый в мире коммерческий маглев появился в 1980-х в британском Бирмингеме, он соединял аэропорт с одной из станций внутри города.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".

Александра Абанькова