Где не пригодился
Анатолий Костырев о привлекательности рынков в условиях торговых ограничений
Новости об осложняющемся бизнесе глобальных компаний на рынках других стран могут сегодня подталкивать к мыслям, что отказаться от рынка РФ этим игрокам будет сложнее. И это несмотря на настороженное отношение к работе в РФ в условиях опасения вторичных санкций. Такие мысли возникают и глядя на «торговую войну» Китая и западных стран, в частности, на рынке электромобилей.
Анатолий Костырев
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Анатолий Костырев
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
В понедельник премьер Канады Джастин Трюдо анонсировал введение пошлин на электромобили из Китая в размере 100%. Как уточнило позже правительство страны, мера вступит в силу с 1 октября. Объявление последовало за аналогичными решениями в ЕС и США. В Еврокомиссии сообщали о введении пошлин на электромобили из Китая, включая марки BYD, Geely, SAIC, в размере от 17% до 36,3%, установив сниженную ставку 9% для собранных в КНР Tesla. Решение объясняли «незаконным субсидированием» производства. В США еще в мае объявили о пошлинах на электромобили из Китая в размере 100%.
Как рассказывали работающие с китайскими брендами автодилеры, в Китае около 40 автопроизводителей, выпускающих примерно 80 марок. И большая часть этих компаний живут за счет субсидий государства, для получения которых необходимо обеспечивать определенный объем производства. И если конкуренция на каких-то рынках осложняется, машины все равно необходимо продавать.
Российский рынок электромобилей, конечно, пока нельзя сравнивать с европейским по масштабам. Как писала The Guardian, только в июне в Европе, включая Великобританию, было продано 208,8 тыс. электромобилей. Доля китайских брендов, сообщало издание, достигла рекордных 11%. В России за январь—июнь 2024 года, как сообщал «Автостат», было продано 10,2 тыс. новых электрокаров. Зато бренды из Китая уже завоевали популярность. По данным «Автостата», в январе—июне более 44% продаж новых электромобилей в РФ пришлось на бренд Zeekr (входит в Geely), хотя марка не присутствует в стране официально. В 2022–2023 годах Zeekr ввозился по параллельному импорту, а сегодня, рассказывали дилеры, электромобили можно поставлять в Россию только от физлиц.
В последние же месяцы потенциальных покупателей электромобилей, читающих профильные СМИ, могли напрягать новости об исчезновении Zeekr. Сначала появились сообщения о запрете продаж марки со стороны бренда, затем — о том, что производитель может блокировать работу электромобилей. В условиях же массовых ограничений на рынках других стран, даже если подобные планы у бренда были, высока вероятность, что о них постепенно забудут. Хотя и преувеличивать степень дружественности китайских «партнеров», рассчитывая на активный выход в РФ, в ближайшее время не стоит.