Вчера ОАО «Владивосток Авиа» (ВА) прекратило выполнять рейс Томск — Москва. Спустя год работы на томском рынке авиаперевозок компания, не выдержав конкуренции с авиакомпанией «Сибирь» и Air Union, объявила об уходе из региона. У конкурентов это не вызвало удивления, так как «предложение значительно превышало спрос». Однако ООО «Аэропорт «Томск» не хочет терять доходы, которые приносил ВА, и намерен предложить компании выполнять рейсы Томск — Владивосток.
Вчера стало известно о том, что ВА прекратил выполнять рейсы Томск — Москва. Как сообщил „Ъ“ представитель компании в Томске Николай Тарануха, это решение было принято после того, как в июне вдвое снизилась загрузка самолетов: «Это произошло после того, как Air Union 1 июня объявил о прекращении совместной программы перевозок и перешел на ежедневное расписание». «В компании пришли к выводу, что рейс Томск — Москва приносит убытки, поэтому его решили закрыть», — сказал менеджер. В ООО «Аэропорт «Томск» намерены подыскать ВА замену. Директор аэропорта Евгений Янкелевич посетовал, что с уходом этого перевозчика его предприятие «потеряло часть доходов», и заявил, что намерен предложить ВА организовать перевозки Томск — Владивосток: «На это направление есть значительный спрос». «Кроме этого мы будем искать, кто бы мог занять место ВА. В частности, готовы предложить авиакомпаниям организовать рейс Томск — Санкт–Петербург», — заявил господин Янкелевич.
ОАО «Владивосток Авиа» работало на томском рынке авиаперевозок с середины июня 2005 года. Компания выполняла утренние рейсы Томск — Москва три дня в неделю. Также в регионе работают авиакомпании «Сибирь» и красноярская Air Union. По данным областного департамента развития предпринимательства и реального сектора экономики, объем перевозок в аэропорту Томска в 2005 году составил 300 тыс. человек, что на 30% больше, чем в 2004 году. Средняя загрузка самолетов 70–80%.
В авиакомпании «Сибирь» уход с томского рынка ВА не вызвал удивления. Менеджер по связям с общественностью авиакомпании «Сибирь» Евгений Филянин считает, что «рано или поздно это должно было произойти», потому что «сложился переизбыток перевозных мощностей по данному рейсу»: «Для такого города, как Томск (с населением 500 тыс. человек.— „Ъ“), три перевозчика — это очень много, предложение превышало спрос. Здесь достаточно двух перевозчиков». Господин Филянин напомнил, что прошлой зимой, когда на томский рынок зашел третий игрок — Air Union, компании вынуждены были демпинговать и цена билета до Москвы опустилась до 3 тыс. руб. «Рынок все уравновесил — к лету у нас и у красноярского перевозчика начался сезонный рост загрузки. Для ВА это закончилось не очень радостно», — сказал менеджер.
В Air Union уход конкурента также не вызвал особого удивления. «Значит, у ВА нет достаточной загрузки рейсов. Они посчитали, что летать невыгодно», — отметила директор департамента общественных коммуникаций Air Union Ольга Трапезникова.
Между тем Николай Тарануха считает, что «томский рынок вполне может вместить трех перевозчиков» и ВА принял решение об уходе «несколько преждевременно, не испытав до конца всех возможностей». «Например, в Томске не занята ниша вечерних рейсов до Москвы, можно было бы попробовать организовать вечерние перевозки», — предположил он.
По мнению авиаперевозчиков, уход ВА из региона практически никак не отразится на рынке. «На цену билетов это не повлияет. Мы работаем в рамках антимонопольного законодательства», — пообещала госпожа Трапезникова. С ней согласился господин Филянин: «Ничего особенного происходить не будет. Пассажиры распределятся между игроками, тарифы останутся, скорее всего, на прежнем уровне».
НАТАЛЬЯ ВОЛОСАТОВА, Томск
