- На мой взгляд, Поволжский регион имеет весьма неплохие перспективы для развития нефтедобычи. При сохранении сегодняшних высоких цен на углеводороды можно прогнозировать, что часть месторождений, считавшихся ранее бесперспективными, будет снова активно разрабатываться. При этом по сравнению с Сибирью самарский регион имеет более выгодное географическое положение. К тому же, в случае необходимости создания дополнительной транспортной инфраструктуры сделать это в Приволжье будет гораздо дешевле, чем в условиях Западной Сибири.
- Удастся ли региональному правительству снизить зависимость самарской промышленности от состояния дел на АвтоВАЗе?
- Идея правительства области снизить зависимость от такого промышленного гиганта, как АвтоВАЗ, является довольно прагматичной. Вместе с тем предлагаемый способ в виде создания так называемой особой экономической зоны «Российский автокомпонент» вряд ли можно считать обоснованным. Во-первых, стремление все большего числа лоббистских структур формировать под каждый проект особую экономическую зону может привести к девальвации данного понятия. В этом случае федеральный центр пойдет на их серьезное сокращение или полное упразднение, как это уже было ранее. Во-вторых, чтобы создать условия для иностранных автоконцернов, необходимо добиться существенного снижения пошлин на автокомпоненты. Пока не до конца понятно, что же будет осуществляться в этой зоне – отверточная сборка или действительно некое производство запчастей для автомобилей. По поводу возможности производства на территории РФ качественных автокомпонентов я испытываю серьезные сомнения.
- Реальны ли планы по выпуску в Тольятти компонентов для мировых автопроизводителей?
- Заявленный объем производства компонентов для 5 млн автомобилей возможен при значительном вовлечении иностранных производителей. Ведь ежегодный объем реализации легковых автомобилей в России составляет около 1,5 млн экземпляров. Учитывая неразвитую российскую логистику, мы вряд ли сможем обеспечить условия поставки just-in-time, требуемые иностранными автопроизводителями и дистрибьюторами. И, наконец, не совсем ясно, где будут созданы новые объекты. Если они будут полностью строиться с нуля, то это потребует значительных временных и финансовых затрат. Если же речь идет о создании сборочного производства на базе цехов АвтоВАЗа, сразу возникает вопрос, как данное предложение вписывается в концепцию развитию отечественного автопрома (на базе АвтоВАЗа), предлагаемую федеральным агентством по промышленности?