Нефтепровод повернули в бухту Козьмина

Дальневосточный научно-исследовательский институт морского флота (ДНИИМФ) приступил к изыскательским работам по вопросу строительства нефтяного терминала в бухте Козьмина (Приморский край). Заказчиком работ выступает «Транснефть» — оператор проекта трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан». Первоначальный проект размещения терминала в бухте Перевозная не прошел экспертизу Ростехнадзора. По мнению представителей ОАО «Приморское морское пароходство» (ПМП), бухта Козьмина — наиболее оптимальное место для расположения конечной точки нефтепровода.

Нефтепровод «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО) мощностью 80 млн т нефти в год должен пройти из Тайшета (Иркутская обл.) через Сковородино (Амурская обл.) на Тихоокеанское побережье. Мощность трубопровода на первом этапе составит 30 млн т в год. Первый этап подразумевает также создание нефтеналивного терминала в Приморском крае, до которого нефть будет доставляться по железной дороге. Однако месторасположение терминала окончательно до сих пор не определено: «Транснефть» предлагала построить терминал в бухте Перевозная (Хасанский район Приморского края). Но Ростехнадзор отказался санкционировать проект по соображениям экологической безопасности: предполагаемый район строительства нефтепорта в Перевозной граничит с двумя заповедниками — «Кедровая падь», единственным местом постоянного обитания дальневосточного леопарда, которому грозит полное исчезновение, и Дальневосточным морским заповедником. В апреле вице-президент «Транснефти» Марат Сайфутдинов заявил, что альтернативным вариантом размещения нефтетерминала в Приморье может стать бухта Козьмина. И, как стало известно, в районе бухты Козьмино силами сотрудников ДНИИМФа уже начались изыскательские работы по вопросам строительства терминала.
Как сообщил вчера „Ъ“ заместитель директора ДНИИМФа Евгений Ксионжер, заказчиком изысканий выступает «Транснефть». В ходе исследований необходимо установить возможность размещения в бухте Козьмина (район Находки) нефтяного терминала годовой мощностью 50 млн т, способного обслуживать танкеры дедвейтом 100–300 тыс. т. Специалистам ДНИИМФа предстоит дать соответствующие оценки по всем необходимым критериям — волновым, ветровым, рельефу площадки под строительство и т.д. «Ориентировочный срок выполнения работ — 3–4 месяца», — сказал господин Ксионжер. Материалы исследований будут использованы при работе над ТЭО строительства терминала. «Окончательное решение относительно места расположения терминала еще не принято», — уточнил Евгений Ксионжер.
По словам начальника отдела рекламы и информации ПМП (пароходство специализируется на нефтеперевозках) Галины Лапинскене, специалисты пароходства уже дали консультации по вопросам расположения проектируемых причалов и их оборудования в бухте Козьмина, по возможным схемам маневрирования и швартовок крупнотоннажных танкеров. «Наши специалисты полагают, что бухта Козьмина — наиболее оптимальный вариант. Она глубоководна, что позволяет здесь обслуживать танкеры дедвейтом до 300 тыс. т. На берегах бухты нет производств, которые необходимо было бы выносить, чтобы обеспечить площадку под строительство. А по соображениям экологической безопасности бухта Козьмина выглядит намного предпочтительнее Перевозной — она закрыта, а течения способны быстро очищать прибрежные воды в случае аварийных разливов нефти», — сообщила госпожа Лапинскене.
На совещании в Минпромэнерго в конце апреля было сообщено, что конечная точка размещения ВСТО на Тихоокеанском побережье будет определена в течение двух месяцев. Однако о конечной точке маршрута пока объявлено не было. Не исключено, что заминка вызвана ожиданием итогов изыскательских работ в бухте Козьмина.
АЛЕКСЕЙ ЧЕРНЫШЕВ, Владивосток