Дилеров разделил сборный вопрос

Российские автодилеры поспорили об увеличении утильсбора. Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РоАД), которая представляет интересы более 1,5 тыс. центров по всей стране, попросила премьер-министра Михаила Мишустина не индексировать ставки. По мнению бизнеса, реформы приведут отрасль к упадку. При этом дилеры, которые сотрудничают с АвтоВАЗом, наоборот, попросили кабинет министров немедленно повысить налог. С их точки зрения, такая мера подтолкнет отечественный автопром к развитию. Правительство же со своей позицией пока не определилось. Чьи аргументы звучат убедительнее? Разбирался Иван Хорушевский.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Проект индексации утильсбора Минпромторг опубликовал еще в июле. Если его одобрят, с 1 октября ставки могут возрасти сразу на 85%, и продолжат увеличиваться еще на 10-20% в год вплоть до 2030-го. Платить налог придется бизнесу, но затраты российских, а также локализованных производителей компенсирует государство. А вот для зарубежных компаний льгот не предусмотрено, поэтому они немедленно переложат расходы на плечи потребителей, уверены дилеры. На этом фоне иномарки подорожают вдвое, и рынок схлопнется, сетует исполнительный директор профильной ассоциации РоАД Игорь Чикин: «Если в 2014 году 33% людей могли купить себе новый автомобиль, в 2023 году их стало 14-15%. Если будет планомерное увеличение утильсбора, только 5-7% граждан смогут приобрести новую машину».

Сторонники повышения утильсбора с этой точкой зрения не согласны. По их мнению, вместо того, чтобы вовсе отказаться от покупки новых авто, россияне отдадут предпочтение отечественным брендам и их дилерам. Они ведь не повысят цены благодаря субсидиям. Бизнес же, нарастив продажи, сможет тратить больше средств на открытие новых предприятий и производство собственных комплектующих, которых сейчас не хватает.

Впрочем, добиться этой цели можно и без фискальных реформ, полагает президент группы Favorit Motors Владимир Попов: «Разумно было бы, на мой взгляд, инвестировать именно в уже имеющийся огромный утильсбор, который есть и был собран — это больше 1,5 трлн руб. — в очень льготное кредитование производства автокомпонентов. Возможно, в сами автокомпоненты. Найти для этого технологических партнеров».

Но главная цель индексации утильсбора не столько поддержка отечественного бизнеса, сколько принуждение зарубежных компаний к локализации, уверены собеседники “Ъ FM”. Сейчас подавляющее большинство иномарок на рынке китайские, в Россию пришло около 60 брендов из КНР. При этом собственный завод в стране открыл только Haval, а около двух десятков производителей и вовсе работают без официального представительства. Вряд ли повышение налогов заставит их передумать, полагает учредитель компании «Автодегустатор» Арарат Мардоян: «Импортеры, дилеры, они будут сокращать свою маржинальность. То есть это негативно повлияет в целом на участников рынка. Нужно не утильсбор поднимать, а стратегически обсуждать данный вопрос с китайскими партнерами, которые не локализовываются».

Как бы там ни было, с повышением утильсбора лучше не спешить, уверены в РоАД. Ассоциация попросила правительство отложить индексацию на пять лет. За это время, как считают дилеры, российские производители смогут расширить ассортимент, нарастить производство комплектующих и еще больше снизить цены. А вот от немедленного повышения налогов мало, кто выиграет, отмечает соучредитель автоцентра «Долавто» Сергей Климов: «Понятно, что сейчас любое ухудшение условий приобретения автомобилей дилерами поднимет розничные цены. Просадка и так идет, потому что кредитование буксует из-за высоких ставок. Поэтому и разумно отложить, чтобы люди хотя бы привыкли. И кредиты, возможно, опять будут восстанавливаться в объемах, даже на таких ставках».

Впрочем, политическое решение об индексакции утильсбора уже принято, полагают собеседники “Ъ FM”. По их мнению, ставки рано или поздно все равно вырастут, и не исключено, что, за время раздумий, правительство решит ужесточить механизм.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".