Бескрайняя гладь поезда
ОАО РЖД уплотняет движение на БАМе и Транссибе
Одновременно с расширением инфраструктуры Восточного полигона, которое требует напряжения огромных ресурсов, ОАО РЖД проводит технические мероприятия, которые позволяют нарастить погрузку в восточном направлении, не дожидаясь окончания стройки. Увеличение веса поезда и грузоподъемности вагонов, уплотнение движения за счет технологии виртуальной сцепки, наращивание длины легких контейнерных поездов дают экономике дополнительные миллионы провезенных тонн.
Фото: ОАО РЖД
Фото: ОАО РЖД
Везти больше без новых рельсов
Чем дальше идет расширение БАМа и Транссиба, тем труднее и дороже дается увеличение провозной способности инфраструктуры на новый миллион тонн. Все интенсивнее ведется стройка, на которую выделяются «окна», когда движение на несколько часов останавливается. При этом перевозки должны расти, не останавливаясь, поскольку Восточный полигон становится для российской экономики пусть не безальтернативным, но зачастую единственным рентабельным экспортным направлением. Поэтому все возможности, предоставляемые действующей инфраструктурой, должны быть использованы максимально эффективно.
В этой ситуации на первый план выходят технологические способы увеличения провозной способности, которые не требуют расширения инфраструктуры, но позволяют заметно нарастить объем перевозок.
В ОАО РЖД рассказывают, что именно на Восточном полигоне потребность в увеличении объемов перевозок возникла задолго до изменения конъюнктуры рынка. В 2016 году ОАО РЖД было принято решение о формировании Центра управления перевозками на Восточном полигоне. Задачей центра являлось формирование новых полигонных инструментов, обеспечивающих сквозные принципы управления перевозочным процессом, рассказывают в компании: «В центре были сосредоточены функции организации на четырех железных дорогах — Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной — процессов управления тяговыми ресурсами, разработки графика движения поездов, плана формирования грузовых поездов, планирования "окон" для ремонта и текущего содержания инфраструктуры, сменно-суточного планирования поездной и грузовой работы, организации пропуска вагонопотоков». Применение новых подходов к организации перевозочного процесса, добавляют в ОАО РЖД, явилось основой для других технологических решений, обеспечивающих увеличение провозной способности, таких как вождение поездов повышенной массы, длины, соединенных грузовых поездов. За счет этих технологий обеспечивается увеличение объемов перевозок в направлении Дальнего Востока в условиях предоставления «окон» для строительства объектов в рамках программы развития Восточного полигона.
Виртуальным гуськом
С конца предыдущего десятилетия на сети внедряется технология виртуальной сцепки (ВСЦ), позволяющая сократить межпоездной интервал и уплотнить график движения. По сути, один поезд следует на минимальной дистанции за другим, получая от него телеметрически всю информацию, которую приобретает ведущий. «Когда мы ведем пять поездов в режиме виртуальной сцепки, это пять поездов, которые друг друга видят и ориентируются друг на друга: два поезда — контейнерных, три поезда — с порожним составом,— объяснял в январе преимущества этой технологии глава ОАО РЖД Олег Белозеров президенту Владимиру Путину.— Но длина, если все составы сложить,— более 5 км, 5250 м. Между ними небольшие расстояния, пока порядка 4 км. Это дает возможность нам активнее использовать построенную инфраструктуру. Посчитали: почти 21 км — такая связка у нас есть, дает очень серьезный прирост».
Вождение поездов по технологии ВСЦ позволяет достигнуть увеличения пропускной способности за счет сокращения интервала попутного следования, поясняют в ОАО РЖД. «Проведенная работа внесла весомый вклад в организацию пропуска поездопотока при выполнении ремонтно-путевых работ за счет сокращения межпоездных интервалов и позволила увеличить пропускную способность лимитирующих участков железных дорог Восточного полигона,— говорят там.— В результате внедрения ВСЦ сокращены межпоездные интервалы, что позволило высвободить в графике движения время для назначения и пропуска дополнительных поездов, обеспечив тем самым повышение пропускной способности железных дорог Восточного полигона и провоз дополнительных объемов грузов». За счет применения технологии ВСЦ в 2024 году планируется дополнительно выполнить объем грузооборота 5,87 млрд тонно-километров нетто, или 26,3% от общего грузооборота, реализованного всеми поездами, проследовавшими на Восточном полигоне, рассказывают в ОАО РЖД. «Эквивалент дополнительного объема перевозки грузов через контрольное сечение составит 1,57 млн тонн»,— подсчитали в компании.
Количество поездов на Восточном полигоне, применяющих технологию ВСЦ, постоянно растет. Так, в июле оно выросло практически в два раза — с 3248 до 6297. В ОАО РЖД отмечают, что достигнутые результаты «позволяют уверенно оценивать дальнейший рост количества поездок грузовых поездов в режиме ВСЦ на расширенном полигоне от Мариинска до Находки-Восточной на конец 2024 года до 73,3 тыс.».
Тяжелый металл
Второй технологический тренд, способствующий оптимизации использования инфраструктуры,— это увеличение веса поезда. ОАО РЖД занимается развитием технологии пропуска поездов повышенной массы по всей сети, фокусируясь прежде всего на Восточном полигоне. «Увеличение количества тяжеловесных поездов на Восточном полигоне обеспечивается за счет унификации локомотивного парка, то есть исключения локомотивов не инновационных серий (ВЛ) с заменой на современные 3ЭС5К,— рассказывают в ОАО РЖД.— В совокупности с реализацией мероприятий по приведению инфраструктуры к нормативам для пропуска тяжеловесных поездов, по междорожному стыковому пункту Архара количество передаваемых тяжеловесных грузовых поездов увеличилось по отношению к 2022 году в 2,7 раза». В 2024 году на Восточном полигоне по отношению к 2022 году средняя масса грузового поезда увеличена на 133 тонны, а среднесуточная производительность локомотива — на 16 тыс. тонно-километров брутто, сообщили в ОАО РЖД, добавив, что за счет вождения тяжеловесных поездов по междорожному стыковому пункту Архара к уровню 2022 года обеспечена экономия 3,5 нитки графика в среднем в сутки. В июле количество тяжеловесных поездов на Восточном полигоне с 2565 в том же месяце годом ранее увеличилось до 2902 единиц. Рост составил 13,1%.
Одновременно ставится цель по увеличению доли инновационных вагонов (с повышенной нагрузкой на ось) на Восточном полигоне. «Уже к концу десятилетия надо обеспечить полное замещение парка полувагонов Восточного полигона — на инновационные повышенной грузоподъемности»,— заявил в декабре 2023 года премьер Михаил Мишустин. Директор по логистике СУЭК Денис Рахимжанов тогда оценивал дополнительный прирост объема перевозок при использовании на Восточном полигоне 100% инновационного парка в 10–15 млн тонн. «Обеспечивая формирование грузовых поездов унифицированной длины 71 условный вагон, за счет использования инновационных вагонов повышенной грузоподъемности можно увеличить объем груза, перевозимого одним поездом, на 350–400 тонн,— отмечают в ОАО РЖД.— Учитывая, что увеличение доли инновационных вагонов на Восточном полигоне позволяет собственникам и операторам подвижного состава нарастить объемы перевозок на лимитирующем направлении, использование данного инструмента находится в зоне их интересов».
Количество инновационных вагонов на Дальнем Востоке растет. На июль на Восточном полигоне присутствовало 45% всего парка инновационных вагонов — 77,5 тыс. Это на 11,1 тыс. больше, чем годом ранее.
Наиболее эффективный результат достигается при формировании тяжеловесных поездов из вагонов с повышенной грузоподъемностью. Но пока этот потенциал полностью не раскрыт. Как следует из презентации замгендиректора ОАО РЖД Михаила Глазкова, из отправленных в июле полувагонов с погрузочных станций Западно-Сибирской железой дороги в восточном направлении 63,3%, или 40,2 тыс. вагонов, были вагонами с повышенной грузоподъемностью. Однако лишь 15,3 тыс. из них следовали в поездах массой 7100 тонн. А большая часть, 24,9 тыс. вагонов, следовали в поездах с вагонами с обычными характеристиками. В результате расчетные потери в объеме перевозок составили 300 тыс. тонн.
«Проблемным вопросом является то, что после выгрузки порожние вагоны возвращаются на места погрузки в смешанных составах, что требует их дополнительной переработки на сортировочных станциях,— рассказывают в ОАО РЖД.— Для увеличения доли инновационных вагонов и подвода организованных маршрутов на станции погрузки ОАО РЖД осуществляет реализацию оперативных мер по ежедневному подбору на путях общего пользования от 8 до 12 составов, состоящих полностью из инновационных вагонов».
Поезд все длиннее
Фото: ОАО РЖД
Фото: ОАО РЖД
Увеличение подсыла платформ для вывоза контейнеров с Дальнего Востока (см. стр. 13 и 15) достигается ОАО РЖД через увеличение длины контейнерного поезда. Для оптимизации использования инфраструктуры в условиях дефицита пропускной способности с 10 декабря 2023 года ОАО РЖД ввело обязательную длину минимум в 71 условный вагон для контейнерных поездов, формируемых для Восточного полигона (см. «Ъ» от 12 января). При ранее действующих нормативах 57–71 условный вагон, поясняют в ОАО РЖД, для эффективного использования провозной способности контейнерные поезда объединялись, поскольку занимать нитку графика поездом условной длиной 57 вагонов на лимитирующих направлениях, востребованных перевозчиками других грузов, неэффективно. «Вследствие этого длина объединенного контейнерного поезда могла составлять 128–134 условных вагона, а это уже ведет к инфраструктурным ограничениям,— рассказывают в ОАО РЖД.— Именно поэтому было принято решение по приведению всех контейнерных поездов к длине 71 условный вагон». Это позволило при увеличении размеров движения контейнерных поездов обеспечить эффективное использование провозных способностей Восточного полигона и увеличить размеры движения грузовых поездов на 4–5 поездов в среднем в сутки, добавили в компании. Участники рынка, с одной стороны, приветствовали удлинение поездов, с другой — только в случае готовности инфраструктуры. «Мы за то, чтобы ехали 71, 100, 200 вагонов,— говорил в интервью “Ъ” исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков.— Но инфраструктура должна быть соответствующей. Чтобы пути были достаточной длины, чтобы наши удлиненные поезда не мешали работе технических станций, чтобы такие поезда в принципе могли ехать в международном сообщении» (см. «Ъ» от 14 мая). В частности, участники рынка говорили о проблеме в сообщении с Монголией, не принимающей 71 вагон, через станцию Наушки, когда 14 вагонов приходится просто отцеплять. Но сейчас, пояснили в ОАО РЖД, компанией принято решение по формированию контейнерных поездов во внутрироссийском сообщении длиной 71 условный вагон, а в межгосударственном сообщении длиной 114 условных вагонов, что позволит обеспечить передачу по межгосударственным стыковым пунктам двух поездов длиной 57 условных вагонов без простоя в ожидании пополнения.
В FESCO «Ъ» рассказали, что из новых технологий ОАО РЖД успешно опробовало отправки контейнеров в поездах длиной в 100 условных вагонов на лимитирующих направлениях железнодорожной сети. «Но, к сожалению, дальнейшее развитие и применение этой технологии остановилось,— отметили в компании.— Сейчас ОАО РЖД вернулось к стандартной длине поездов в 71 условный вагон. Возобновление отправок стовагонных контейнерных поездов пока остается под вопросом».
Разморозить движение
Отдельную необходимость ОАО РЖД видит в уменьшении влияния на погрузку факторов, ограничивающих ее в зимний, свободный от строительных работ период, прежде всего смерзаемости грузов. В 2023 году основная часть потерь 4 млн тонн погрузки, связанных с экстремальными погодными факторами, приходилась на прибытие грузов в смерзшемся состоянии, рассказывал занимавший тогда должность замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило (см. «Ъ» от 4 марта). ОАО РЖД предлагает внести изменения в правила перевозок смерзающихся грузов и обязать грузоотправителей отвечать за противообледенительную обработку груза, а порты — за разогрев, но пока эти предложения не приняты.
На Восточном полигоне, поясняют в ОАО РЖД, период стабильно низких температур сохраняется практически на протяжении пяти месяцев. «Так, стабильное сохранение температуры окружающей среды ниже минус 30°C отмечалось с ноября 2023 года по март 2024 года, а на участках БАМа — и дольше,— говорят в компании.— При этом нужно отметить, что максимальные объемы перевозок приходятся именно на этот период, так как с апреля по октябрь необходимо предоставлять "окна" для ремонта пути, текущего содержания инфраструктуры и строительства объектов в соответствии с программой развития Восточного полигона». Из-за смерзаемости угля в эти месяцы потери в объемах перевозок колеблются в диапазоне от 5% до 7%, оценивают в ОАО РЖД.
Технологические мероприятия по увеличению эффективности использования инфраструктуры Восточного полигона, в том числе увеличение доли инновационных вагонов, приносят результат, говорят в крупной компании-грузоотправителе. Среди ее предложений — обеспечение 100% концентрации инновационных вагонов на экспортных маршрутах угля в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока, концентрации на Восточном полигоне мощных локомотивов для вождения поездов весовой нормой 7100 тонн, внедрение системы интервального регулирования в перевозочные процессы, обеспечение развития железнодорожной инфраструктуры припортовых станций и сухих портов для обработки длинносоставных поездов, эффективной маршрутизации порожних вагонов после выгрузки угля в портах и контроля оперативного ремонта локомотивов. «Еще одним предложением может стать квартальное планирование выдачи нарядов-заказов на отправку контейнерных поездов в восточном направлении»,— полагают в FESCO, поясняя, что сегодня наряды-заказы выдаются операторам лишь в последние числа месяца и сроком лишь на 30–31 день.