АвтоВАЗ намерен уменьшить закупки у своего нынешнего поставщика электроусилителей руля - ЗАО «Авиаагрегат» (Махачкала) - по причине низкого качества продукции этого предприятия. Альтернативой дагестанским электроусилителям может стать «Димитровградский автоагрегатный завод» (ОАО «ДААЗ»), а также ульяновский оборонный завод «Утес», также освоивший производство этих комплектующих.
Кроме того, при участии тольяттинской группы компаний «Слафт» производство этих же компонентов освоено и на ульяновском заводе «Утес». По словам генерального директора «Слафт» Виктора Жидова, эта продукция будет предложена АвтоВАЗу уже в ближайшее время: «Слафт» и «Утес» «хотели бы взять на себя 100% поставок электроусилителей руля на АвтоВАЗ». Теперь, если приемочные испытания пройдут успешно, то димитровградское предприятие может получить дополнительный контракт на сумму 700-800 млн рублей в год.
Разработка электроусилителя руля началась на АвтоВАЗе еще в 1996 году почти одновременно с выходом первого автомобиля Renault Twingo с этим агрегатом. По сравнению с гидроусилителем руля электрический усилитель оказался гораздо дешевле. Но устанавливать усилители в базовой комплектации своих автомобилей АвтоВАЗ начал только в 2004 году с запуском производства Lada Kalina. Производство этого узла было налажено на махачкалинском ЗАО «Авиаагрегат».
Однако, как сообщил „Ъ“ источник на Волжском автозаводе, качество этой детали не удовлетворяет автозавод. «Процент брака, выявленного при поставке и в процессе эксплуатации уже установленных махачкалинских электроусилителей, иногда превышал всякие допустимые цифры», - сообщил один из менеджеров автозавода. Как сообщал „Ъ“, в январе этого года АвтоВАЗ вынужден был отозвать уже проданные Kalina из-за критического дефекта махачкалинских электорусилителей. «Махачкалинский завод первым в России освоил выпуск электроусилителей и не смог наладить должного качества продукции», - заявил „Ъ“ один из менеджеров АвтоВАЗа.
Впрочем, по мнению Виктора Жидова (фирма «Авиаагрегат-Т», которую контролировал «Слафт», продавала махачкалинские электроусилители на вторичном рынке. - „Ъ“), процент брака махачкалинских электроусилителей существенно завышен. «Электроника отключает этот узел при перепаде напряжения от аккумулятора, а слесари, занимавшиеся гарантийным ремонтом, в этих случаях, не разобравшись, списывали поломку на электроусилитель», - заявил гендиректор «Слафта».
Тем не менее альтернативу «Авиаагрегату» автозавод начал искать еще весной этого года. В частности, были проведены приемочные испытания электроусилителей калужского ОАО «Автоэлектроника», однако заключение приемочной комиссии оказалось неудовлетворительным для калужского производителя (причины отказа не разглашаются). Потребности Волжского автозавода в этом агрегате составляют 6-8 тыс. деталей в месяц. Однако если учитывать, что принято решение об увеличении выпуска Kalina, а на Priora и другие модели, которые готовятся к производству на АвтоВАЗе, уже запланирована установка электроусилителя в базовой комплектации, потребность Волжского автозавода в этом узле будет возрастать.
ПАВЕЛ КАЛЕДИН, Тольятти